EVO O TWIN CAM

Indibil

Well-Known Member
Gracias.

Ya se que la parte de las levas es muy mejorable, pero es algo "factible", me preocupa más el tema del rodamiento del cárter del lado izquierdo, leí que no se que años llevaban un rodamiento muy malo.

Y no se qué otros males pueden aparecer, o prevenirse.

Gracias!
 

Indibil

Well-Known Member
Hola, gracias.

Si no estoy buscando moto, sólo motor, para cacharrear, y por esto pregunto por sus defectos, para saber a qué atacar.

:complice:
 

Indibil

Well-Known Member
Sí, es que el EVO ya me lo conozco, además hice un motor híbrido evo shovel panhead, pero es para hacer otro diferente.

Además mi fatboy es evo.

Gracias!
 

Indibil

Well-Known Member
Tú has hecho muchas deducciones alejadas de la realidad, yo la cerveza la consumo sin problemas de una lata :cachondon:

Mi motor híbrido arranca, lo mostré en este foro, y hace poco lo arranqué a pedal. Es un motor 100% funcional.

1200€ por un TC88 del 99 con 18000km funcionando te parece caro????

:complice:
 

JAL-LI

Well-Known Member
Este hilo es muy bueno. He aprendido un montón gracias a los de siempre. Me da vergüenza nombrarlos, pero ya sabemos todos quienes son. Su pasión y sus conocimientos son increíbles y de agradecer. Gracias a ellos intentaré hacerme con un Big Bore que he visto en eBay por 1395,00 € y pasaré mi RK TC88 a 95. Gracias, gracias, gracias.
 

Ruedamillas

Well-Known Member
Ya se puede decir que el twin cam ha durado (esta durando) mas años de los que duro la fabricacion del evo, o por ahi se andan, no?
 

davicico

FH SUPPORTER
Ya se puede decir que el twin cam ha durado (esta durando) mas años de los que duro la fabricacion del evo, o por ahi se andan, no?

Correcto pero con matices, el Evo se diseño de forma definitiva desde el primer día aunque como siempre ocurre haya recibido actualizaciones año a año, sin embargo el Twin Cam es una plataforma actualizable y por lo tanto ya existen diferencias palpables en su evolución, que ya han existido (de factoría) unas cuantas versiones TC88, 95, 96, 103 y 110, a expensas del siguiente que salga.

En resumen quiero decir que no son comparables los 16 años de Evo con los 16-17 años de Twin Cam que llevamos actualmente.
 

Indibil

Well-Known Member
Correcto pero con matices, el Evo se diseño de forma definitiva desde el primer día aunque como siempre ocurre haya recibido actualizaciones año a año, sin embargo el Twin Cam es una plataforma actualizable y por lo tanto ya existen diferencias palpables en su evolución, que ya han existido (de factoría) unas cuantas versiones TC88, 95, 96, 103 y 110, a expensas del siguiente que salga.

En resumen quiero decir que no son comparables los 16 años de Evo con los 16-17 años de Twin Cam que llevamos actualmente.
Yo creo que la mejor descripción del EVO es la evolución final de los motores que había hecho HD hasta entonces, la arquitectura es muy común a los motores anteriores, y para poder acontentar a la demanda de grandes cilidradas, siguió a los últimos Shovel con unos 1340cc, que se conseguían aumentando la carrera, es decir, haciendo un motor strocker, que sí que tiene más par, pero pierde alegría al tener tanta diferencia entre diámetro de pistón y carrera.

El TC88 se podría comparar al Sportster 883, el cual se puede subir hasta 1200cc, un 25% más de cilindrada sin más que cambiar cilindros y pistones. Aunque sí que el TC aumenta también la carrera en los 96 y los 110. Pero su cárter permite subir más la cilindrada que un EVO, el cual para subir a 88 requiere sobredimensionar el cárter, que de por sí no es muy "generoso" y que tendrían a romper por las roscas de los espárragos. Un TC lleva cárter de aluminio inyectado a presión, lo que permite agrandar el cárter sin perder demasiada resistencia.

Pero he de confesar que adoro el EVO, me gusta más que el TC, es más clásico, pero el TC tiene cosas mejores, como el hecho de que no deja el engrase de ningún punto a la gravedad o al retorno del aceite, todo se lubrica a presión y después el aceite se manda directo al depósito.

Si vas a poner un kit bigbore, mira éste de ebay, es de USA, pero incluso con envío e impuestos te sale mucho más barato, y llegas a 107CI, eso sí, requiere desmontar todo el motor y aumentar los orificions donde encajan los cilindros:

http://www.ebay.es/itm/New-107-Twin-Cam-Silver-Cylinder-10-5-1-Piston-Big-Bore-Kit-Harley-00-06-fxst/301774055095?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid=222007&algo=SIC.MBE&ao=1&asc=35829&meid=92cc5558a141435ba9a768f66461feed&pid=100011&rk=1&rkt=4&sd=301318792078

Te iba a quedar un motor más parecido en comportamiento a un Sportster, porque tendrías más diámetro que carrera, un motor muy ágil.

:cachondon:
 

Fenriz

Well-Known Member
Si quieres longevidad y fiabilidad yo no pondría ningún big-bore. El motor irá muchísimo más apretado, podrán ocurrir detonaciones y comportamientos raros y a la larga lo acabarás pagando (caro). Opinión de los mecánicos que he tenido y bastantes enlaces de profesionales, algunos de los cuales he consultado (en EE.UU.)
 

Indibil

Well-Known Member
Sí en un Evo o en un Shovel, el cárter no está preparado para ello, pero un TC lo venden de fábrica hasta 110ci.... el mismo cárter, cambia la carrera del cigüeñal, pero ambos cigüeñales son igual de robustos....

Dudo mucho que de fábrica saquen algo poco fiable... si se hace bien la conversión no tiene por qué dar problemas.

Pero sinceramente 1300€ por pasar de 88 a 95ci me parece un robo, son 100cc más solamente, y esta conversión se puede hacer simplemente comprando los pistones y rectificando los cilindros originales, tienen camisa suficiente para ello.

Birras.:contento:
 

Fenriz

Well-Known Member
Tienes razón, es verdad que el bajo motor de los Twin-Cams es mucho más sólido que el de los EVO o Shovel. Sin embargo por lo que sé no se recomienda aumentar la cilindrada a más de 95ci y cuando más baja sea la compresión mejor. 1300€ tb lo veo un robo.
 

JAL-LI

Well-Known Member
Rectificando el cilindro y poniendo pistones "sobremedida", pienso que quedará peor y se calentará mucho más, que si le pongo el kit de 95. En todo caso ¿cuantos cv ganraía el TC88 al pasarlo a TC95?.
También me han comentado q
 

JAL-LI

Well-Known Member
que cambiándole la centralita se consigue incrementar sustancialmente la potencia y es más barato ???
 

JAL-LI

Well-Known Member
En definitiva, que tengo dudas sobre la conveniencia de ponerle el Big Bore 95 al TC88, si se le puede subir la potencia con otros métodos, más baratos, ya que si lo sacaron de la Moco, con ese cubicaje de fábrica, aunque se pueda sobredimensionar, irá más fino con 88ci que con 95, digo yo, no se.

Al rectificado le tengo cierto miedo; hace unos años sí, pero ahora creo que es mejor un kit. Además no me fío de los rectificadores, salvo lo que me diga mi amigo Matías.

Y el tema de la centralita. ¿Es cierto que poniéndole una "megawai" se le sube la potencia un 20%?

Gracias. Birras per tutti.
 

Tazman

Administrador
Yo lo compré por poco más de la mitad de precio...y ya hace de esto unos añitos...:cachondon:

También es verdad que vino de USA y de una tienda que cerraba, pero 1300 me parece muuucha pasta...:extranyado:

Creo que pagué unos 700$ puesto en casa...en 2009-2010
 

JAL-LI

Well-Known Member
Yo lo compré por poco más de la mitad de precio...y ya hace de esto unos añitos...:cachondon:

También es verdad que vino de USA y de una tienda que cerraba
Y qué tal resulto ? Se nota mucho la mejora ?
 
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