javiloguai
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Buenos días; llevaba años sin publicar en el foro, ya que no tenía otra harley desde que vendí mi anterior sportster en 2018.
He conseguido una Forty-Eight del 2019 inundada de la dana con sólo 7000 kms. No soy mecánico de profesión pero soy muy manitas y he restaurado decenas de motos y coches en mi tiemplo libre durante los últimos 15 años, entre ellas 4 motos de la dana que he dejado funcionando perfectamente.
El caso es que esta harley llevaba casi dos años con el agua y barrillo en los cilindros y esto ha marcado las paredes de uno de los cilindros dejando una transferencia de color química aunque no se note al tacto, y en el lugar donde estaban los aros han quedado 3 marcas sensibles al tacto. Esas marcas tienen suficiente escalón como para descartar un simple bruñido. El cilindro estaba anclado ahí por la oxidación y al desatascarlo ya se ha quedado las marcas. El otro cilindro está mucho mejor pero alguna mancha hay. Los pistones están bien. Están sucios en las fotos con los aros oxidados, pero bueno evidentemente sólo se reaprovecharían pistones.
El caso es que ese cilindro necesita rectificación. Entonces tengo dos opciones:
Mi duda es qué es mejor, más fiable. No sé la gente que haya montado pistones sobremedida si ha tenido problemas luego de durabilidad o fiabilidad; los hay de varias marcas conocidas S&S, etc. Pero claro la mayoría de estos pistones tienen una forma diferente en la cabeza del pistón, peso, cambios de compresión y lo que ne dice la lógica es que necesitarán reprogramación para funcionar correctamente. ¿Alguien con un motor rectificado que me dé sus impresiones? Me preocupa que no tengan la misma fiabilidad.
A mi mi lógica me dice que es mejor dejarlo todo OEM, no es que le tenga miedo a las repros; en mi anterior sportster llevaba un stage 1 de V&H., pero sin tocar nada de motor; es decir, prefiero mantener la fiabilidad original.
He hablado con la Rectificadora Bertran en Barcelona, pues leyendo opiniones he visto que tienen experiencia con Harley que trabaja con pulgadas, y ellos me dicen de rectificar, que poner cilindros OEM me saldrá más caro. La verdad es que a mi no me preocupa gastarme 300 o 400 euros más si la moto tiene que quedar como nueva. Lo que quiero es que si despues de tenerla un tiempo decido venderla, que el comprador no se encuentre ningún problema a futuro.
Dejo fotos del estado del cilindro. Si alguien o alguno con experiencia mecánica con rectificaciones me pudiera dar sus impresiones estaría agradecido.
¡¡Saludos y gas!!
He conseguido una Forty-Eight del 2019 inundada de la dana con sólo 7000 kms. No soy mecánico de profesión pero soy muy manitas y he restaurado decenas de motos y coches en mi tiemplo libre durante los últimos 15 años, entre ellas 4 motos de la dana que he dejado funcionando perfectamente.
El caso es que esta harley llevaba casi dos años con el agua y barrillo en los cilindros y esto ha marcado las paredes de uno de los cilindros dejando una transferencia de color química aunque no se note al tacto, y en el lugar donde estaban los aros han quedado 3 marcas sensibles al tacto. Esas marcas tienen suficiente escalón como para descartar un simple bruñido. El cilindro estaba anclado ahí por la oxidación y al desatascarlo ya se ha quedado las marcas. El otro cilindro está mucho mejor pero alguna mancha hay. Los pistones están bien. Están sucios en las fotos con los aros oxidados, pero bueno evidentemente sólo se reaprovecharían pistones.
El caso es que ese cilindro necesita rectificación. Entonces tengo dos opciones:
- Comprar cilindros nuevos, aprovechar pistones con aros nuevos
- Rectificar ambos cilindros y montar un kit de pistones sobremedida.
Mi duda es qué es mejor, más fiable. No sé la gente que haya montado pistones sobremedida si ha tenido problemas luego de durabilidad o fiabilidad; los hay de varias marcas conocidas S&S, etc. Pero claro la mayoría de estos pistones tienen una forma diferente en la cabeza del pistón, peso, cambios de compresión y lo que ne dice la lógica es que necesitarán reprogramación para funcionar correctamente. ¿Alguien con un motor rectificado que me dé sus impresiones? Me preocupa que no tengan la misma fiabilidad.
A mi mi lógica me dice que es mejor dejarlo todo OEM, no es que le tenga miedo a las repros; en mi anterior sportster llevaba un stage 1 de V&H., pero sin tocar nada de motor; es decir, prefiero mantener la fiabilidad original.
He hablado con la Rectificadora Bertran en Barcelona, pues leyendo opiniones he visto que tienen experiencia con Harley que trabaja con pulgadas, y ellos me dicen de rectificar, que poner cilindros OEM me saldrá más caro. La verdad es que a mi no me preocupa gastarme 300 o 400 euros más si la moto tiene que quedar como nueva. Lo que quiero es que si despues de tenerla un tiempo decido venderla, que el comprador no se encuentre ningún problema a futuro.
Dejo fotos del estado del cilindro. Si alguien o alguno con experiencia mecánica con rectificaciones me pudiera dar sus impresiones estaría agradecido.
¡¡Saludos y gas!!
