Maky
Well-Known Member
El mio también lo trae, muchas gracias
Para que es este enchufe?
- Iniciador del tema x3adict
- Fecha de inicio
Villiman
FH SUPPORTER
No era el mas listo de su pueblo.
Villiman
FH SUPPORTER
Yo tampoco lo era.
JKBob
Well-Known Member
Como me he tenido que "pelear" con las nuevas tecnologías y buscando manuales y esquemas para descubrir las ocurrencias varias de los ingenieros de H.D con ésta moto, mi "nueva" Iron1200 XL del 2019, os facilito la información. En primer lugar, un esquema fiable ya que me he vuelto loco buscando fusibles hasta enterarme de que existe el módulo "BCM", así que el tema ha quedado claro. Un saludo y que no os falten las birras que Lorenzo pega fuerte ✌ ( Eso muestra que si váis a meter mano al motor de arranque hay que soltar los cables de la batería ya que el positivo NO pasa por el fusible principal ).
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JKBob
Well-Known Member
Y para hacerse una idea del esquema, se puede resumir así :
El polo Negativo va directamente a Tierra.
El polo Positivo tiene dos salidas, una a motor de arranque ( Started Stud ) y otra a la caja de fusibles donde se encuentra el Fusible principal de 40 Amp y otros dos de 10 Amp y 15 Amp
A través del Fusible de 40 Amp, se conecta a los otros dos fusibles de 15 y 10 Amp y directamente a :
.BCM, que es una placa electrónica que en coordinación con la Centralita ECM, gestiona y alimenta a varios componentes como alumbrado , inmovilizador y alarma, habilitando tensión a la bomba de gasolina, bobinas de encendido y relé de arranque, reemplazando a los tradicionales relés y fusibles que instalaban modelos anteriores.
.Regulador de Voltaje y a la Centralita del ABS
A través del Fusible de 10 Amp, se alimenta a:
.LHCM ( Left Hand Control Module ) o piña del manillar izquierdo cuyas funciones son: intermitente izquierdo, Luces largas y cortas, Bocina y botón “Trip” para realizar los diferentes ajustes y vi.
.RHCM ( Right Hand Control Module ) o piña derecha, cuyas funciones son: intermitente derecho, apagado y marcha de maniobra, arranque del motor y luces de emergencia.sualizaciones en el display.
.ECM ( Electronic Control Module ) o Centralita de la moto.
.Velocímetro y Lámpara Indicadoras.
.Sirena de Seguridad
A través del Fusible de 15 Amp se alimenta a :
.Acoplador del “mantenedor de la Batería” ( Battery Tender ). ( Al lado de la caja de fusibles ).
.DLC ( Diagnosis Link Connector ) , acoplador de 6 pines usado para conectar la herramienta de Diagnosis.
El polo Negativo va directamente a Tierra.
El polo Positivo tiene dos salidas, una a motor de arranque ( Started Stud ) y otra a la caja de fusibles donde se encuentra el Fusible principal de 40 Amp y otros dos de 10 Amp y 15 Amp
A través del Fusible de 40 Amp, se conecta a los otros dos fusibles de 15 y 10 Amp y directamente a :
.BCM, que es una placa electrónica que en coordinación con la Centralita ECM, gestiona y alimenta a varios componentes como alumbrado , inmovilizador y alarma, habilitando tensión a la bomba de gasolina, bobinas de encendido y relé de arranque, reemplazando a los tradicionales relés y fusibles que instalaban modelos anteriores.
.Regulador de Voltaje y a la Centralita del ABS
A través del Fusible de 10 Amp, se alimenta a:
.LHCM ( Left Hand Control Module ) o piña del manillar izquierdo cuyas funciones son: intermitente izquierdo, Luces largas y cortas, Bocina y botón “Trip” para realizar los diferentes ajustes y vi.
.RHCM ( Right Hand Control Module ) o piña derecha, cuyas funciones son: intermitente derecho, apagado y marcha de maniobra, arranque del motor y luces de emergencia.sualizaciones en el display.
.ECM ( Electronic Control Module ) o Centralita de la moto.
.Velocímetro y Lámpara Indicadoras.
.Sirena de Seguridad
A través del Fusible de 15 Amp se alimenta a :
.Acoplador del “mantenedor de la Batería” ( Battery Tender ). ( Al lado de la caja de fusibles ).
.DLC ( Diagnosis Link Connector ) , acoplador de 6 pines usado para conectar la herramienta de Diagnosis.
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JKBob
Well-Known Member
Normalmente la salida de cualquier mantenedor será la adecuada para hacer una conexión directa al acoplador del mantenedor de batería de la Iron dado que coinciden en su polaridad. En cualquier caso, la polaridad del acoplador de la Iron es como se muestra en la foto. Para verificar si es coincidente con el acoplador del mantenedor que tengáis por casa basta con verificar el cable que lleva tensión a la pinza, seguirlo y ver cuál es el cable que conectas al acoplador que va a la pinza roja o a la negra, evidentemente, con un polímetro y conectando negro a negativo y rojo a polo positivo, veremos que nos indicará la tensión en positivo, ( si indica la polaridad negativa, los cables estarán invertidos ).
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JKBob
Well-Known Member
En las Sporster Iron1200 del 2018 hasta el 2021, la mía es del 2019, ya no instalan esos módulos TSSM, ni llave , ni relés y casi ni fusibles, como ya explico, sólo encontrarás 3 ( principal 40Amp, accesorios15Amp y batería10Amp ). Lo que en Sporsters más antiguas gestionaba el TSSM, ( lámparas y alarma ) ahora eso y más cosas el módulo BCM, además con un sistema de comunicaciones HDLAN, más eficiente y rápido. Esa es la razón por la que he abierto de nuevo éste hilo. Como se puede ver, el "TSSM" por supuesto que ni aparece en el esquema eléctrico de las últimas Sporster Iron . Un saludo https://california-motorcycles.com/...mDB7fd8CqvfmPLRIrdHByTe8UeycjAmRVvdHvoyT6FBJ7
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Tackle
FH SUPPORTER
Puto can bus, invento del demonio.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Era menor el Can Can.
Au que el de la OA mola más, según cuenta un entendido.
Trasto
Well-Known Member
El bus es lo mejor en una casa domotizada, es KNX que es lo mejor de lo mejor en dom'otica, o bueno por lo visto KNX lo copi'o de automoci'on, la cosa es que con un cable de dos hilos de un mil'imetro lo llevas a cualquier punto y controlas siete persianas, seis luces distintas del sal'on la climatizaci'on y lo que se te ocurra, pero eso en una moto implica que el interruptor del intermitente tiene que llevar un microchip que codifique la se;al, y aunque el mismo chip puede controlar todos los pulsadores y botones de las pi;as, la cosa se complica, est'a cojonudo si quieres un manillar limpio de cables, con dos hilos fin'isimos puede pasar la se;al de todos los pulsadores, y se podria pasar hasta el del acelerador y si me apuras hasta freno y embrague.
Pero, no se yo, en una casa ya hay sistemas que por wifi controlas lo que haga falta sin ni siquiera cables y por diez veces menos dinero que KNX, aunque la opci'on KNX no es mala, simplemente es la opci'on de lujo, es todo m'as s'olido, pero no se, hoy hasta la dom'otica barata sin hilos ya tiene mucha calidad y fiabilidad.
Y en una moto es lo mismo, como es todo exclusivo de la marca es car'isimo y tiene una cosa muy mala, KNX es caro pero es un estandar, puedes poner lo que te de la gana de un mont'on de marcas y todo se acopla a la perfecci'on, pero en la moto es todo lo contrario, KNX es un sistema descentralizado, cada interruptor o motor funciona por si mismo aunque todo lo dem'as falle, un pulsador se comunica directamente con la luz o persiana que maneja, as'i aunque haya un centro de mando que controle todo si falla no pasa nada, por ejemplo si abres una puerta con un pulsador puedes decirle que se encienda una luz y haga un registro de la hora, el pulsador manda una se;al que leen todos pero aunque la luz no se encienda ni se registre la hora t'u abres esa puerta, no deja de funcionar, pero el sistema HD est'a centralizado, todo pasa por el mismo sitio y eso es malo, y adem'as cada pieza necesita su chip codificador y todo el l'io, as'i que tiene todo lo malo de los dos mundos, cada pulsador es caro y complicado y adem'as depende de la centralita, y no es un estandar as'i que no puedes a;adir nada de otra marca.
Es decir, con el bus en una moto te ahorras cuatro cables, pero haces todo much'isimo m'as complicado y m'as caro as'i que no ahorras nada, gastas mucho m'as.
Pero, no se yo, en una casa ya hay sistemas que por wifi controlas lo que haga falta sin ni siquiera cables y por diez veces menos dinero que KNX, aunque la opci'on KNX no es mala, simplemente es la opci'on de lujo, es todo m'as s'olido, pero no se, hoy hasta la dom'otica barata sin hilos ya tiene mucha calidad y fiabilidad.
Y en una moto es lo mismo, como es todo exclusivo de la marca es car'isimo y tiene una cosa muy mala, KNX es caro pero es un estandar, puedes poner lo que te de la gana de un mont'on de marcas y todo se acopla a la perfecci'on, pero en la moto es todo lo contrario, KNX es un sistema descentralizado, cada interruptor o motor funciona por si mismo aunque todo lo dem'as falle, un pulsador se comunica directamente con la luz o persiana que maneja, as'i aunque haya un centro de mando que controle todo si falla no pasa nada, por ejemplo si abres una puerta con un pulsador puedes decirle que se encienda una luz y haga un registro de la hora, el pulsador manda una se;al que leen todos pero aunque la luz no se encienda ni se registre la hora t'u abres esa puerta, no deja de funcionar, pero el sistema HD est'a centralizado, todo pasa por el mismo sitio y eso es malo, y adem'as cada pieza necesita su chip codificador y todo el l'io, as'i que tiene todo lo malo de los dos mundos, cada pulsador es caro y complicado y adem'as depende de la centralita, y no es un estandar as'i que no puedes a;adir nada de otra marca.
Es decir, con el bus en una moto te ahorras cuatro cables, pero haces todo much'isimo m'as complicado y m'as caro as'i que no ahorras nada, gastas mucho m'as.
