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Acércate al conce.

El motor no sufre.... Es el motero el que se cuece.

No se por que me dá que lo que te ocurre es que se ha jodido el encendido... Eso de que se pare al calentarse y tengas que esperar unos minutos apunta en ese sentido.

Si sólo has tocado el tornillo de riqueza de baja debes centrarte en ese ajuste. Contaste las vueltas que traía antes de modificar? Pero igual tienes que desmontar y verificar todo el carburador. Es lo malo de la carburación, vas un poco a ciegas a base de la prueba error -acierto, con la...

Y si resulta que el taller "amigo" que por lo que se ve anda escaso de utillaje se ha cargado los tornillos al tratar de quitar el escape sin la herramienta adecuada? Se cubren las espaldas culpando a un tercero.... Mira que no tener las llaves para quitar un simple escape :cachondon:

Limitada pero con colas sesp y remapeo en llano sin viento y sentado unos 175 Kms/h.

Vaya pepinazo que estas preparando.... :complice: Que valores de rendimiento volumetrico estas sacándolo en los autotunes?

Cambia de mecánico, no parece muy avezado con ajustes de carburación.

Por que brilla tanto el neumático? No le echarás por encima algún potingue abrillantador? :uohhh:

Si has hecho autotune y esas son las tablas que se han generado poco hay que opinar, son las que son para tu moto y configuración. Con respecto al encendido y Afr faltan datos para juzgar.... Que datos de retardo de chispa arrojan las grabaciones? Hay petardeos? Vacíos o toses al acelerar...

Ya te hemos indicado anteriormente que la configuración de escapes es muy poco acertada, uno mucho más largo que el otro.

En carretera a ritmo de 120 Kms/h unos 115 grados centigrados. Aunque esta cifra puede fluctuar algo en función de la temperatura ambiente.

Claro johny, pero es que tu pilotas del tema que no veas :cachondon:

Llevas bien apretados los tornillos de los colectores de escape a la culata?

Muy poco. Con la bomba de achique no sacas bien el aceite. Hay que desmontar las barras y dándoles la vuelta dejar que escurra bien además de darle varios bombeos para que evacuar el aceite al otro lado de la válvula.

Pregunta.... Que potencia dio? Es costoso que te la afinen en banco?

Tienes probablemente mal alguna de las juntas de culata si te pica biela solo en frío. 200 grados f de temperatura de aceite son normales, has hecho la conversación a centigrados?. Algunas preguntas acerca de tu afinación. Que datos de VE te han salido con el autotune? Hay disparidad acusada...

Aun no lo has solucionado? :me_kagun:

Te valen sin ningún problema, del 2004 al 2013 son compatibles.

Sí, podrás ajustarlo o desactivarlo. Hay varias posibles regulaciones.