Videos mecánica Sportster en español

Hola colega, yo compre el kit de reparación en Dakota custom. Son de Albacete. Pero las escobillas no venía. El asunto de las escobillas, seguro te las pueden pedir en alguna empresa que repare enducidos motores eléctricos etc. Que tengan las mismas medidas y características. Las mías no las cambié ya que estaban enteras. Les quedaba mucho aún. Espero sea de ayuda.
Gracias tiaco he hecho como tu en tu video y lo he desmontado entero he aprovechado para meter de paso un boton de solenoide y también he cambiado el rele que me da que de ahí venia el problema aun asi el encendido esta muy tontorron y como en un futuro quiero sacar motor entero del chasis y desguazarlo hasta el ultimo rodamiento ahi si me lo tomare con calma ya lo he abierto una vez y he cambiado juntas y alguna otra cosilla ahora que la siguiente va kit big bore a 1275cc tema pendiente desde hace un tiempo y ya me lio la manta a la cabeza rehaciendolo desde cero.
 
Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.

Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.

Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.

Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.

Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.

Pues eso. :rolleyes:
 
Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.

Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.

Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.

Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.

Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.

Pues eso. :rolleyes:
Gracias tiaco osea seria donde metes la llave para girar tengo la asignatura pendiente de instalación electrica de la moto tengo el manual me falta una semanica de relax y al lio a ver si termino el trastero ya y para el proximo año manta a la cabeza y a piñon.
 
Gracias tiaco he hecho como tu en tu video y lo he desmontado entero he aprovechado para meter de paso un boton de solenoide y también he cambiado el rele que me da que de ahí venia el problema aun asi el encendido esta muy tontorron y como en un futuro quiero sacar motor entero del chasis y desguazarlo hasta el ultimo rodamiento ahi si me lo tomare con calma ya lo he abierto una vez y he cambiado juntas y alguna otra cosilla ahora que la siguiente va kit big bore a 1275cc tema pendiente desde hace un tiempo y ya me lio la manta a la cabeza rehaciendolo desde cero.
Genial. Mola saber que siber estás cosas a alguien. Birras tío.
 
Gracias tiaco osea seria donde metes la llave para girar tengo la asignatura pendiente de instalación electrica de la moto tengo el manual me falta una semanica de relax y al lio a ver si termino el trastero ya y para el proximo año manta a la cabeza y a piñon.
En la Sportster no sé si es desmontable. Yo tengo una Softail del 95. Mirate el manual de servicio. En el mío viene como desmontarlo y el procedimiento para buscar el fallo que puse antes.

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Mejor explicado no se puede. Jajaja:cool:
Rectifico ya quitado motor de embrague se puede quitar sin necesidad de tocar la corona eso si ayudandote de un destornillador para hacer palanca y que se mueva hacia fuera el motor mientras desenroscas , con todo y con esto despues de arreglarlo en frio me enciende a la primera pero es salir a carretera que se caliente y en cuanto paro a tomar algo y ya retomamos para irnos ahi vienen los problemas cuando no termina de enfriarse la moto. Cosa curiosa.
 
Marca/modelo para ver especificaciones? Me parece un precio asequible para la utilidad que tiene.
Gracias HdSturgis.
 
Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.

Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.

Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.

Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.

Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.

Pues eso. :rolleyes:
Me paso lo mismito hace un par de meses pero después de lijar me volvió a fallar a los dos dias.... Al final uno nuevo.... 33€

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Me paso lo mismito hace un par de meses pero después de lijar me volvió a fallar a los dos dias.... Al final uno nuevo.... 33€

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Y a mi también me pasó lo mismo. También estuve raspando y limpiando la llave por detrás cada cierto tiempo, no dejaba de fallar. Al final puse el botón de arranque al solenoide (me parece que fueron 26 €) y arreglado. Posteriormente sustituí la cerradura por una nueva "Custom Crome", que por cierto fallaba, y al final otra igual que ya no falla.
 
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