FXSTC95
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Pero vivo en Fuerteventura.......pallálejos.
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Videos mecánica Sportster en español
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Pero vivo en Fuerteventura.......pallálejos.
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Oxibike Custom
Well-Known Member
Entonces te pilla lejos si. Jajaja saludos colega.
Oxibike Custom
Well-Known Member
Gracias por los ánimos compañero.
GutruL
Well-Known Member
Gracias tiaco he hecho como tu en tu video y lo he desmontado entero he aprovechado para meter de paso un boton de solenoide y también he cambiado el rele que me da que de ahí venia el problema aun asi el encendido esta muy tontorron y como en un futuro quiero sacar motor entero del chasis y desguazarlo hasta el ultimo rodamiento ahi si me lo tomare con calma ya lo he abierto una vez y he cambiado juntas y alguna otra cosilla ahora que la siguiente va kit big bore a 1275cc tema pendiente desde hace un tiempo y ya me lio la manta a la cabeza rehaciendolo desde cero.
FXSTC95
Well-Known Member
Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.
Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.
Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.
Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.
Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.
Pues eso.
Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.
Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.
Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.
Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.
Pues eso.
GutruL
Well-Known Member
Gracias tiaco osea seria donde metes la llave para girar tengo la asignatura pendiente de instalación electrica de la moto tengo el manual me falta una semanica de relax y al lio a ver si termino el trastero ya y para el proximo año manta a la cabeza y a piñon.Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.
Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.
Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.
Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.
Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.
Pues eso.
Geyper
Well-Known Member
Oxibike yo soy de Alicante y si no os importa me gustaría quedar con vosotros y salir juntos de ruta un día en vuestro grupo FASTFLY BIKERS.
Oxibike Custom
Well-Known Member
Genial. Mola saber que siber estás cosas a alguien. Birras tío.
Oxibike Custom
Well-Known Member
Entra en el grupo en face. Y di quien eres para saberlo. Mañana domi go salimos. Y hacemos un juego.
FXSTC95
Well-Known Member
En la Sportster no sé si es desmontable. Yo tengo una Softail del 95. Mirate el manual de servicio. En el mío viene como desmontarlo y el procedimiento para buscar el fallo que puse antes.
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GutruL
Well-Known Member
Rectifico ya quitado motor de embrague se puede quitar sin necesidad de tocar la corona eso si ayudandote de un destornillador para hacer palanca y que se mueva hacia fuera el motor mientras desenroscas , con todo y con esto despues de arreglarlo en frio me enciende a la primera pero es salir a carretera que se caliente y en cuanto paro a tomar algo y ya retomamos para irnos ahi vienen los problemas cuando no termina de enfriarse la moto. Cosa curiosa.Mejor explicado no se puede. Jajaja
hdsturgis
FH SUPPORTER
Pues fueron de los 75 € mejor empleados.
Viene con macho de 1/2 pulgada. Si tienes las herramientas en 3/8, como tengo yo, con un adaptador ya tienes lo que necesitas.
vs.
Última edición:
hdsturgis
FH SUPPORTER
La marca, es SILVERLINE.400 W.
Revoluciones: de 0 a 3200.
Par Máximo: 350 Nm.
Peso: 2,37 Kilos
La compre en MANO MANO.
vs
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Nordik83
Active Member
Me paso lo mismito hace un par de meses pero después de lijar me volvió a fallar a los dos dias.... Al final uno nuevo.... 33€Voy a dejar constancia de lo que me pasaba a mí con el botón de encendido.
Tenía el problema de que con el botón del puño no arrancaba. Oía el relé pero nada más. Cambié el relé por otro y a veces iba y otras no.
Como tenía el botón del solenoide iba pasando del tema, pero claro cuando tienes prisa por arrancar (llevo el ralentí bajo y cuando está fría no coge las rpm's de trabajo y a veces se para), te ves buscando el botón del solenoide y pareces el friki de la moto chunga.
Total que me lié la manta, cogí el manual y seguí los pasos cuando hay un fallo así (con el tester mides caída de tensión y vas llegando al culpable), y el problema venía del botón giratorio de la llave. El mío va en la consola: accesorios, parada, luces y encendido.
Lo desmonté y lleva una especie de barra cilíndrica de cobre que al girar va descansando en unos contactos también de cobre y cerrando circuitos gracias a la presión de un muelle.
Estaba bastante magullada ella y los contactos, tras 24 años, un poco oxidados. Solución lijadita, WD40 y a funcionar otros 24 años.
Por tanto, el motor de arranque yo lo veo una pieza bastante robusta. Las escobillas duran mucho, quizás sea los contactos de cobre donde asienta el eje con el borde de cobre también, el punto flaco del motor de arranque. Hay kits para cambiarlos como nos ha mostrado Oxibike en el video y no creo que haga falta desmontar el motor entero....creo.
Pues eso.
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PURA VIDA
Well-Known Member
Y a mi también me pasó lo mismo. También estuve raspando y limpiando la llave por detrás cada cierto tiempo, no dejaba de fallar. Al final puse el botón de arranque al solenoide (me parece que fueron 26 €) y arreglado. Posteriormente sustituí la cerradura por una nueva "Custom Crome", que por cierto fallaba, y al final otra igual que ya no falla.
