Exacto ambas tanto la street como la street rod son de cable de acero. Yo tenia el mismo problema con lo brusca que es en ciudad , solo es cojerle el punto al embrague y usarlo bastante mas que en el coche ( se que a la larga me cobre factura pero si no es asi es una cabra loca) . Con este motor al menos en la street rod si vas en primera revolucionas un poco cortas y vuelves a abrir gas es una cabra loca , idem en 2a y 3a . Con el embrage evitas eso .
Tan loca está que a golpe de puño, desde 0, la tienes a 100 en 3.1s xD
la mia tambien esta limitada , lastima que haya pocas piezas aftermarket para este modelo , en cuanto la des limite quiero remapear y cambiar escape y filtro k&n , tiene unas bajas brutales en 5 a 1500 vueltas le abres gas y empuja muy bien no decae nada
Si bueno, a esta moto no se la puede personalizar mucho, está muy bien así. Lo único que la afea algo es el escape este tan largo que lleva de serie y el portamatrículas. El resto es de 10. Vamos, es lo único que quiero cambiarla, porque si empiezas a cambiarla más cosas la quitas la esencia, la cual Harley ha sabido darle ya.
Eso es imposible, tantas vueltas del motor son tantas vueltas de rueda, a menos que cambies piñones simplemente es imposible distintas Rpm a la misma velocidad.
¿En serio hay algo que pueda afear más esa moto? ¿De verdad? Ambilibibol...
Tu mismo te has respondido, eso es lo que no cuadra xD
En este foro ya no se si vais irónicamente o en serio jajajajaja
Da igual de quien sea la moto, eso es imposible a menos que le haya cambiado piñones.
Es que da igual que la moto esté de serie o tocada a saco, mientras no cambies piñones tantas vueltas del motor son las mismas vueltas de rueda, aunque le metas un turbo o aunque la truques a 1200, mismas rpm siempre va a ser misma velocidad.
Quién sabe... ;P
¿Y no será que llama la atención por lo "poco bonita" que es?
Yo se lo he hecho. Le cambié de 27 a 29.
Claro, sí que es interesante. Tambien cuenta mucho donde vivas, si vives en Albacete hay que hacerlo.Yo se lo he hecho. Le cambié de 27 a 29.
Cabe hasta 32. Aunque tan grande puede notarse subiendo puertos teniendo que usar el cambio más a menudo.
Es barato. La polea costó 50€ nueva traída de Alemania.
Ahora le pondría la de 30 pero no me voy a volver a gastar 50€ en una polea de un diente más.
Es una modificación corriente en EEUU por el tipo de carreteras y distancias.
La diferència en rpm son unas 350 +-
En quinta es como si tuviera Sexta. Se nota en desahogo y en consumo. Viajando solo por carretera llegó fácilmente a 4l.
Hace poco en la Ruta del Silencio iba sufriendo por los km y cuando paré a repostar después de 250 km aún le quedaban 3 litros o así.
Hay que instalar un corrector de cuentakilómetros pero yo no lo he puesto. Cuesta sobre 100€ y la diferencia es un 7, 4%
Cuando vas a 100 de cuenta kilómetros realmente vas a 108. Para los radares y eso lo que hago es ir un poquito por debajo de la raya del cuentakilómetros. Aunque está dentro del margen de error de la DGT.
La regla es que cuando antes ibas a 100, con las mismas revoluciones ahora vas casi a 120.
Esta es la tabla de mi moto, está em MPH
Es una modificación muy barata e interesante para completar el Stage 1.
Pues mira la tabla que puse yo.
Mientras no lleven las motos...
En realidad no me he fijado . Tampoco la he puesto muchas veces a esa velocidad vivo en carretera de montaña y no he tenido oportunidad de probarla al 100% pero imagino que sera igual
