Consejos para circular en grupo

[Trespa]

Conducir en grupo conlleva más peligros que uno cree y es importante mantener una "disciplina" de grupo.
Es un peligro irse más lento que el tráfico de coches, es decir no se puede ir a 40 por una carretera con curvas por problemas de curvear del que en la cabeza: Debe ir detrás. El grupo le esperará cuando hay un cambio de dirección. A veces por edad y salud las capacidades de buenos moteros bajan drásticamente y el respeto que un ex-lider anciano del grupo puede causar situaciones letales para los demás. La seguridad es siempre lo primero.
Otro problema son los adelantamientos en grupo en carretera: deben ser rápidos. A veces un grupo de harlistas tardan más en adelantamientos que los camiones. Cuando la cabeza ha adelantado no puede disminuir velocidad ya que dejará a los últimos sin poder volver al carril de la derecha.
El peligro de los coches a más velocidad causa que a veces no todos pueden cambiar al carril izquierda donde ya se encuentra el coche.
No es legal pero la solución es la comunicación visual entre el que va delante y el que va totalmente detrás: primero el último cambia de carril y inmediatamente los demás cambian todos al carril de izquierda.
El líder no cambia mientras el última no ha bloqueado al carril izquierda.
Esto requiere estar pendiente y usar las neuronas ya que es para crear seguridad , no irritación a otros conductores por chulería.
A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás.
Entrar y salir en autovía, requiera máxima atención para que el máximo de motos aprovechan entrar en vía acelerando inmediatamente dejando tiempo a los que vienes detrás. Lo mismo saliendo de una carretera, se intenta bajar la velocidad en el carril para salir ya que no se puede bajar en la propia autovía a 50 para ir a una gasolinera en un carril donde pueden correr coches a 120.

Conducir en grupo, por seguridad requiere que antes se recuerda a cada uno la disciplina y reglas.
Nunca nadie adelanta antes que el motero delante de él. Debe existir confianza que el que va detrás ofrecerá siempre la prioridad al motero delante de el y así evita que todo un grupo debe pisar sus frenos en un adelantamiento porque uno no lo tiene claro. Está regla es de vital importancia sea un grupo de 2 o de 10 motos.
En casos de cambiar de posición en el grupo por cualquier circunstancia del tráfico; por respeto al grupo este dará el señal para que le adelantan para volver a su posición.
El grupo ideal son 4 o 5 motos pero hma veces son grupos de más de 10 motos. Es importante pensar en los demás usuarios y dejar espacio para que coches con más velocidad pueden entrar o cambiar de carril, ya que legalmente, para los demás no existe un grupo como una colona militar, solamente un montón de motos individuales.
Por encima de todo, cada conductor es responsable único de sus errores, si el que va delante cruza un semáforo en naranja el detrás es responsable de su propia seguridad y respetar los semáforos, paso de peatones etc. ¡Nunca existe la excusa que iba en un grupo de motos. El respeto es parte crucial de la disciplina ya que la mayoría de conductores de coches respetarán al grupo de harleys. A veces un saludo de agradecimiento del último motero del grupo a un coche que tenía que esperar cosechará mas empatia hacia los moteros en grupo.

He de decir que estoy bastante de acuerdo con lo que dices

 

[Trasto]

Pos yo creo que para circular en grupo lo primero es presentarse, eso de meterte en un grupo sin conocer a nadie y sin ni siquiera saludar, a mi entender es la peor forma posible de hacerlo.

 

[Bugui Esponja]

Pues en las grietas de ciclistas de carretera, meterse en un grupo, que no es el tuyo sin conocer, está muy mal visto. Ha habido escarmientos por ese tema. En un sentido y en el otro.

 

[Dina fat b]

A los que van de carrera como los castigamos

Como van los primeros que paguen el al
muerzo

mientras llegan los demas
Una harley es distinta a una naked carreras en los circuitos

 

[DanielML]

Hay un punto que no me queda claro, es solo una observación que la interpreto de la siguiente forma,
"....A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás...."
Si pasa esta situación es porque alguna cosa no se hace bien, interpreto que es en autovía, no entiendo eso que dices....se debe circular por la derecha siempre, sin excepción si el trafico es normal, en ese planteamiento veo algo incorrecto y es que estáis circulando por el carril central??? o el de la izd?...no se debe , siempre a la derecha, así no hay situaciones en las que nadie te adelante mal y evitas el peligro directamente a parte de no cometer infracción, no?

 

[Trespa]

Hay un punto que no me queda claro, es solo una observación que la interpreto de la siguiente forma,
"....A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás...."
Si pasa esta situación es porque alguna cosa no se hace bien, interpreto que es en autovía, no entiendo eso que dices....se debe circular por la derecha siempre, sin excepción si el trafico es normal, en ese planteamiento veo algo incorrecto y es que estáis circulando por el carril central??? o el de la izd?...no se debe , siempre a la derecha, así no hay situaciones en las que nadie te adelante mal y evitas el peligro directamente a parte de no cometer infracción, no?

Coche en carril derecho. Coche en carril central. Adelantas por el carril izquierdo. Cómo adelantas despacio el grupo y el coche del carril central adelantáis al del carril derecho y se queda libre un hueco.

O mucho más común. Carril derecho con pico tráfico o libre. Subnormal abonado al carril central que va por la carretera a 100 pero no se mueve del carril central.

Un cagaprisas decide que no puede esperar 10 segundos a que terminéis el adelantamiento al coche del carril central y se mete por el carril derecho.

También pasa que alguno se pone pegado al culo del último y cuando el último adelanta al coche, en vez de esperar a que el grupo se quite y vuelva a su carril, que tarda un poco, se mete a la derecha y empieza a adelantar por ahí.

La solución es un puñao de piedras en el bolsillo y echarlas así, por encima del hombro, como el que tira sal para la buena suerte.

 

[Trasto]

Me acabo de encontrar esta foto y me ha recordado que hay algo que no tenemos en cuenta, el poner a los más lentos delante y cuanto más rápidos o hábiles más atrás; que me ha pasado un par de veces ir en un grupo que se va partiendo y también he visto a alguno intentar llevar un ritmo que no es el suyo y no merece la pena, lo mejor es poner al más lento delante y si no nos gusta el ritmo la próxima no juntarse con él, pero intentar hacer ir a alguien más rápido de lo que le gusta no es buena idea, por muy lento que nos parezca a los demás.




Lo de que no se abandona a nadie depende del grupo y de otros parámetros, pero si se tiene que quedar alguien con el que se quede tirado mejor que se quede uno de los últimos que son los mejores pilotos, o al menos los más rápidos por si se quieren reincorporar al grupo.

 

[Osc]

Mariquita el último.

Pero educado.

 

[Damian86]

Todos lo sabemos, todos hemos circulado en grupo muchas, muchísimas veces... aún así, creo que es importante leérselo una vez:

CONSEJOS PRACTICOS PARA CIRCULAR EN GRUPO

- Llegar puntual al punto de partida.

- La salida será con puntualidad.

- Al punto de partida hay que ir con el depósito lleno. (muy importante)

- Irá siempre a la cabeza del grupo aquel que conozca perfectamente la ruta. En caso de que la conozca más gente será indiferente.

- Independientemente de lo escrito en el punto anterior, todo el mundo debe de conocer el destino y por donde se va, por lo que llevad siempre con vosotros la hoja de ruta. Con ella siempre sabréis las paradas programas y los puntos de reagrupamiento. Pensad que el grupo sólo se parará en las paradas programadas y en los casos de emergencia.

- Ir a vuestra marcha de seguridad, cada uno tiene la suya, lo normal en recorridos medios o largos es que se hagan varios grupos, que irán a ritmos diferentes. No os preocupéis si no podéis seguir el ritmo marcado en el grupo que os encontréis, con la información de la hoja de ruta siempre llegaréis a vuestro destino, independientemente de que siempre se reagrupará el grupo en todos los cruces que suponga cambio de Carretera Nacional, Provincial, Comarcal, etc......., salvo una serie de quedadas donde estará perfectamente especificado.

- El que vaya en cabeza de su grupo procurará mantener siempre una velocidad adecuada para ir “tirando” de todos los integrantes de ese grupo.

- Cada miembro del grupo vigilará por el espejo retrovisor si le siguen los demás. Si observa que se quedan atrás deberá reducir el ritmo para que de este modo reduzca todo el grupo.

- Si se observa que se ha perdido algún integrante se avisará inmediatamente al que vaya en cabeza para parar lo antes posible en un lugar seguro y llamar por el móvil. En el caso que no conteste (por estar circulando) se enviará un mensaje SMS al móvil del miembro perdido, este deberá comprobar su móvil nada mas parar.

- Al girar en un cruce se comprobará que el de atrás ve hacia donde se gira. En caso de no ver al de atrás por el retrovisor, parará hasta verlo y estar seguro de que sabe hacia donde giramos.

- Si la velocidad es la del tráfico o inferior, cada 3 o 4 motos se dejará un espacio de tamaño suficiente para que pueda adelantar un coche, evitando así hacer caravana.

- Circular en serreta es decir, el primero, por delante a la izquierda, el segundo por detrás a la derecha (en zigzag), el tercero por detrás a la izquierda y así sucesivamente dejando entre uno y otro una distancia prudencial. NO CIRCULAR EN PARALELO. Esto es muy importante ya que en el caso de frenada extrema permite tener el espacio suficiente sin colisionar, pero manteniendo la unidad del grupo. Además al ocupar todo el carril se evita que algún coche pueda intentar un adelantamiento sin abrirse lo suficiente.

- En las carreteras con curvas, el grupo se estirará y circulará en columna, dejando el suficiente espacio entre moto y moto para posibles maniobras de frenada.

- A mayor velocidad aumentar la distancia de seguridad.

- Si alguna moto se parase, el grupo debe avisar hasta que la moto en cabeza se pare.

- Cuando la moto de cabeza se deba parar en el arcén, TODOS lo harán en fila india detrás de él. NADIE SE BAJARÁ DE LA MOTO. Si os ponéis a su lado se verá obligado a reanudar la marcha, puesto que, entre otras, le quitáis el ángulo de visión trasero.

- En los cruces, semáforos, travesías, ciudades, pueblos, rotondas,... no darle al mango, circular más juntos y muy al loro. En ciudad, si se produce un corte del grupo por un semáforo, rotonda, etc., la cabeza del grupo parará hasta que todo el grupo se reúna de nuevo.

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

- Adoptar una conducción responsable.


Sacado de: Peña Motera Mayorga - Inicio

Ahora falta el tutorial de la guía de señalización dentro del grupo.

 

[Trasto]

Me estoy acordando de una cosa, para circular en grupo es muy importante llevar una botella de algo que les guste y que llegue para todos, con un gesto tan sencillo todos cuidan de ti mucho más.

 

[Gutixoc]

Una botella de DYC de dos litros, por ejemplo. Y todos a, tus pies. Algo así, no @Trasto?

 

[Bugui Esponja]

Me suena

 

[Juan Alias]

White Label 1,75l.

 

[Bugui Esponja]