Fot, con una radial y sabiendo cortar y soldar, te mueven la pipa un par de grados y la moto alarga. Otra cosa es que lo haga la MOCO y tenga que meter la bicha en el túnel del viento a ver si a partir de 195km/h te quita el sombrero. Y eso vale dinero, claro. Yo tuve un túnel de viento y me lo quité de encima de lo caro de mantener que era.
En realidad siendo exactos fue con la sportster hugger que luego ocupo la low, llevaban suspensión más baja que las otras y se decía que para las mujeres era más fácil de mover...
Eso son motos de super hombres sin complejos y lo digo muy seriamente.
Recuerdo como criticaban a los que se atrevieron a comprarse un vrod en la época o una buell , era joven pero ya estaba metido de lleno en el mundo de las motos y lo que antes se criticaba ahora se idolatra, al menos con las vrod pasa, con las buell en Europa creo que no.
Eso no lo verán mis ojos...espero
Tuve una R90S de 1975, cuando la abrí para hacer motor resulta que ya tenía 3 rectificadas, km vaya vd a saber pues cada vez que hace 100.000 se pone a 0 de nuevo. Pese al buen aspecto general y lo bien quye sonaba le tuve que cambiar de todo. Cilindros, pistones muñequillas cigúeña, cadeca distribución, tensor, cojinetes de ruedas, retenes, embrague, amortiguadores, etc etc. Porque abrir un motor y no hacerlo entero es tirar la pasta.
Una vez me metí en una calle sin salida con una Suzuki 750 GSX F hacía cuesta abajo y era estrechita, con la Mochila, tienda, maleta etc. Me las vi putas para dar la vuelta, usando el bordillo para cojer inercia para atrás y unas cuantas maniobras en adoquines. Aquel día aprendí a dejar la moto bien encarada y a mirar en qué calles me meto.
Imagino, y me lo veo venir.
Los kilómetros ahora quedan registrados en la ITV, incluso en la app "mi dgt" salen, ya no se puede hacer eso de volver a poner a 0.
Si está bien cuidada te puede durar lo que le eches. Como mucho los discos de embrague, que los puedes cambiar por precaución, pero no tienen por qué dar problema
