Bueno el embrague no se lo cambie yo...lo cambio el primer propietario y el motivo no lo sé... pero lo que si sé que el siguiente tiene más de 100mil km... a lo mejor el primero no lo llevaron bien regulado o el tío era de los de arrancadas a tope... no lo sé...
Tampoco se que propietarios conoces que gastan tanto... yo por experiencia propia y de muchos sé que las harley son motos que pueden ser muy baratas de mantener...
No creo que esas bmw que citas lleven aceite mineral del más barato... o le puedas adaptar un filtro aceite de coche...
Luego tienes el precio de los repuestos... con lo que cuesta el alternador de una honda FORZA250 pones 4 de mi sportster...
No hay que regular válvulas... la correa tiene un mantenimiento casi inexistente...
En el caso de la sportster distribución por piñones casi eterna...
1 litro de aceite para cambio y primará cada 16mil km... y 3 litros de mineral para el motor cada 8mil..
Filtros de aire lavables que duran dos vidas y media....
Si te parece caro que con 60 mil km le cambiará el patín del tensor de la primaria con un costo de 34 euros!!! Cuando sólo por la diferencia del ahorro en el aceite que podría tener con cualquier japo moderna... ya me compensa... sin contar que en ese mismo kilometraje llevaría al menos 2 kit de arrastre....
No sé...a veces las averías no son de la moto son de las manos que la llevan...
Amos a ver, por partes.
Primero, los propietarios que yo conozco son los miembros del que probablemente es el mayor club de propietarios de harley en el mundo después del HOG. Cerca de 4000 miembros y simpatizantes del club de toda europa nos hemos reunido este año en el sur de francia. Este año no se ha intentado, pero el año pasado se quedó la cosa a un par de cientos de unidades para batir el record europeo de motos Harley Davidson reunidas en un mismo lugar. Y para una gran cantidad de esos miembros la moto es casi que una forma de vida, así que creeme que ni mi grupo de muestra es escaso, ni hablamos de gente que "tienen averías por las manos que las llevan", ni se les pone a las motos piezas chinas y aceite barato.
Segundo, no se dónde has mirado el precio del alternador, pero un alternador para una forza 250 cuesta menos de cien euros y te lo puede cambiar cualquier mecánico de tercera división. Si tu sabes dónde venden alternadores para una sporster por la cuarta parte de eso deberías comentárselo a los administradores, por que seguro que lo ponen en letras grandes en la cabecera del foro. Incluso si sabes dónde lo venden a ese mismo precio, por que yo, que llevo muchos años trapicheando para muchos colegas que cuando necesitan un repuesto suelen decirme "oye jesús, tu que siempre encuentras chollos por internet, búscame un...", hace no mucho he estado comprobando por si acaso (afortunadamente el problema era del regulador), y ni siquiera a solo el doble de eso he sido capaz de encontrarlo.
Tercero, fuese cual fuese la razón por la que el anterior propietario tuvo que cambiar el embrague... lo cambió. Y jamás he oído hablar de nadie que cambie embragues por el gusto de hacerlo. La realidad es que yo no conozco a NADIE que a los 100.000 kilómetros tenga en su sportster el embrague original, y conozco a muuuchos propietarios de sportster. Pero como antes de tener una sportster tuve una VT750 y fuí miembro activo del shadow custom club, también conozco a muchos propietarios de una honda "equivalente" con más de 100.000 kilómetros. La que yo tenía la vendí con 110.000 y ahora tiene algunos más... y aún sigue con su embrague original. Y también la de varias decenas de propietarios de motos similares algunas de las cuales tienen no 100.000, si no 200 o 300.000. Y solo uno de esos que conozco ha cambiado el embrague de su moto, y cuando lo hizo le costó la mitad de lo que me ha costado a mi cambiar el de mi sportster. También se solo de un par de casos de necesidad de mirar el precio de un alternador. Uno de ellos para una VT850 que en ese momento tenía 25 años.
Cuarto, en cuanto a consumos, la mayor parte de las motos japonesas de cierta cilindrada y uso rutero usan cardan o correa. Y el aceite suele cambiarse cada 12 o 15000 kms, y es solo uno. El doble que el ritmo de cambio de las harley, que tienen dos, y a veces tres grupos a cambiar. Cuando esas motos medias altas tienen kit de arrastre, este suele durar de 60 o 70.000 kilómetros para arriba. Y cuando toca cambiarlo, cuesta ciento y algo euros. Si haces la cuenta verás que solo por el consumo extra de aceite ya da para más que eso. Incluso suponiendo que la correa de las harley vaya a ser eterna, lo cual es en general mucho suponer.
Pero es que el asunto no es ese. El asunto es que por enmedio a la harley casi siempre habrá que haberle hecho MUCHAS más cosas. Yo tengo motos desde hace un guevo de años, y no es que no la trate peor que a las honda y yamaha que tuve antes. Es que como se que es como es, la miro más y me aseguro más de qué le pongo. No he cambiado de "manos de cuidar" por enmedio.
Como te decía, no es que lo diga yo. Es que si llevas a tu moto de forma sistemática a revisiones oficiales, cuando hace 100.000 kms en el concesionario te cambian las juntas de motor. Por que es lo que el manual de mantenimiento dice que es propio hacer. Si tu le contases al responsable de mantenimiento de un concesionario Honda que ahora la directiva es "abrir las tapas de todos los motores a los 100.000 kilómetros" lo alucinaría en colores.
Te repito, que tu realmente tienes una moto andando con más de 100.000 kilómetros a la que solo ha habido que hacerle "cambios de consumo", me alegro por ti. Pero eres la excepción, no la norma. Aunque ya ves que ahora nos enteramos de que también le has cambiado el patín de la cadena primaria. Y es lo que suele suceder con todo el que hablas... que según hablas empieza a ir acordándose de "bueno y tal cosa, pero solo costó X" una, y otra, y otra vez.
