Alternativa a Milestone
- Autor kurham
- Fecha de inicio
lewish
FH SUPPORTER
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Está chupao. Igual cortando algún eslabón, es suficiente.
Pero mejor cambiar toda la cadena y los tensores.
Cadena 25500001 105€
Guía 25500002 23€
Guia. 25500003 24€
El material de los dos cilindros 300€
Un juego de juntas y a correr.
LUIS CALAFAT MOLL
Well-Known Member
Gracias Bugui por tu aporte.
He estado esperando a tener más información y la moto en su parking.
La cuestión es que el miercoles me llaman de milestone y me dice que Harley le da de plazo tanto para los balancines como para las cadenas para Julio . Le digo intenta como mínimo encontrarme un balancín para poder ir tirando hasta que llegue el resto de material. Ayer les llame para ver si hubo suerte y no encontraron nada así que les pedí que cerraran el culatin y hoy fui y ya la tengo aparcada en su parking.
Me comentaron que para cambiar los patines es necesario desmontar también la culata .
Me volvieron a recomendar cambiar los cuatro balancines, estáis de acuerdo con eso ?
Sabéis si hay algún otro proveedor para los balancines , cadenas de distribucion y patines?.
No tengo llaves nanometricas , con una tengo suficiente o es necesario comprar varias y cuáles me recomendáis.
Me extraña mucho que en el manual del usuario no tengan previsto el cambio a los 50 o 60 mil km el cambio de las cadenas de distribución.
Creo que es muy probable que la falta de tensión de la cadena distribución sea lo que se cargó el balancín , pero eso fue lo que me avisó que las cadenas estaban a punto de tocarse y posiblemente generar un avería muchísimo peor .
Bueno ahora a conseguir los repuestos, las herramientas y armarse de valor pero que quede claro que se admiten ayudas de todo tipo que serán recompensadas con birras y callos y lo que se tercie para una buena reparación.
Birras , Foreros & Rutas...
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Busca el material por eBay. Había algo.
Yo cambiaría también las ruedas dentadas, para que todo fuera nuevo.
No creo que se desmonte culata.
Ora opción es acortar las cadenas.
Le sacas un eslabón o dos y a funcionar.
Se tiene que remachar bien. Si se parte, adiós motor.
Yo cambiaría también las ruedas dentadas, para que todo fuera nuevo.
No creo que se desmonte culata.
Ora opción es acortar las cadenas.
Le sacas un eslabón o dos y a funcionar.
Se tiene que remachar bien. Si se parte, adiós motor.
fot
Well-Known Member
No like, bugui. Acortar un eslabon te puede valer en la cadena de la bici que tienes con ruedines en el taller para practicar en curvas cuando vas a por calsots al pueblo.
Pero las de distribucion de una moto son mucho más delicadas.
Es posible que si acortas un eslabon, la cadena ya no te llegue o no encaje en su sitio bien. Si fuese tan fácil todo dios lo haría.
150 euros cada cadena es lo normal que vienen a costar.
Si se han desgastado (dado de sí) prematuramente quizá haya una falla en los tensores de esas cadenas. No ya en los patines, que esos se pueden recuperar.
En las Suzuki Savage de 650 eso era un MAL endémico. La construccion del tensor era defectuosa y a medida que tenia que ir sacando tensor con el desgaste, ese mismo tensor llegaba un momento que salía de su alojamiento por completo y caía al motor.
El tensor costaba unos 80 euros nuevo. Peeero, cuando se ponía nuevo, se le hacía una ñapa en la punta para que durase mucho más y en caso (dificil) de romper, no la liara en el motor.
La ñapa era muy simple pero efectiva: soldar un suplemento de chapa en la punta del tensor.
Habría que ver qué es lo que ha ocurrido para que todo el sistema se vaya al cuerno. Pero yo presiento alguna clase de fallo en la tensión de las cadenas. Y de ahí, todo lo demás.
Pero las de distribucion de una moto son mucho más delicadas.
Es posible que si acortas un eslabon, la cadena ya no te llegue o no encaje en su sitio bien. Si fuese tan fácil todo dios lo haría.
150 euros cada cadena es lo normal que vienen a costar.
Si se han desgastado (dado de sí) prematuramente quizá haya una falla en los tensores de esas cadenas. No ya en los patines, que esos se pueden recuperar.
En las Suzuki Savage de 650 eso era un MAL endémico. La construccion del tensor era defectuosa y a medida que tenia que ir sacando tensor con el desgaste, ese mismo tensor llegaba un momento que salía de su alojamiento por completo y caía al motor.
El tensor costaba unos 80 euros nuevo. Peeero, cuando se ponía nuevo, se le hacía una ñapa en la punta para que durase mucho más y en caso (dificil) de romper, no la liara en el motor.
La ñapa era muy simple pero efectiva: soldar un suplemento de chapa en la punta del tensor.
Habría que ver qué es lo que ha ocurrido para que todo el sistema se vaya al cuerno. Pero yo presiento alguna clase de fallo en la tensión de las cadenas. Y de ahí, todo lo demás.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
fot
Well-Known Member
Esque eso es muu puñetero.La cadena trae los eslabones "contaos" para que de la longitud correcta y algo de tolerancia por desgaste. Pero no llega a ser la longitud de un eslabon completo. Para dejar los piñones colocados en sus marcas tiene que ser la nueva. Si no, no te cuadran las marcas. Y un piñon se te avanza más que el otro.
Lo tienen estudiao y medido. Precisamente pa que la peña no se venga arriba.
Lo tienen estudiao y medido. Precisamente pa que la peña no se venga arriba.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Antes las motocicletas con cadena, duraban casi toda la vida sin tocar.
Ahora hacen las cadenas de goma.
Ahora hacen las cadenas de goma.
LUIS CALAFAT MOLL
Well-Known Member
Estoy de acuerdo . Pero el presupuesto de 1800 a 2000 € , el cual incluye 12 horas y repuestos , sigue sin cuadrarme , a 48+IVA la hora son 58,08 x 12 = 696,96 , los repuestos realmente se van a 1100 a 1300€ ? . Y no es un trabajo para principiantes pero si te cobran a 58,08 € hora tiene que ser un profesional y espabilado. Realmente se necesitan 12 horas. Esto hace que la gente se busque la vida .
Al final a falta de voluntarios capacitados , tendré que buscarme un taller genérico que trabaje bien y no quiera apuñalar me.
Birras & Rutas..
mason75
Well-Known Member
Y siguen durando toda la vida , lo que no es normal es este caso que con 60 o 70 mil haya que rehacer la distribución completa
fot
Well-Known Member
Poco te puedo decir. Yo no tengo un taller. Pero sí que me he ido dando cuenta con el paso del tiempo y varias collejas de que no hay mejor prueba que ponerse uno mismo a hacer las cosas para darse cuenta de lo que realmente cuesta hacerlas.
Pregunta en otros sitios y compara. Así te podrás hacer una idea más aproximada.
Suerte.
LUIS CALAFAT MOLL
Well-Known Member
Con el HD oficial , lo unico es que le he metido esos 73 mil en tres años a unos 2500 km por mes . Eso sí con una sonrisa. También tuve que cambiarle el pie de cabra y el soporte, si que peso 130 kg. Pero la ficha técnica dice que puede cargar 431-238= 193 kg
Birras & Rutas
LUIS CALAFAT MOLL
Well-Known Member
LUIS CALAFAT MOLL
Well-Known Member
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que opináis las cadenas valen 105.69 € cada una, los patines 25€ cada uno y los tensores que no los necesito 53 € cada uno. Todo eso cuesta lo que necesito 305€ mas los 106€ de los tensores y la tienda lo vende por 36$ mas 33$ de envió todo por 70 $. Pero es de segunda mano , pero la tienda a eso se dedica y tiene muy buena reputación y vende cientos de pedidos al mes. La conocéis , no se si es recomendable comprar este tipo de piezas de segunda mano. igualmente no hay manera de encontrar los balancines, tendrán que ser los de OEM nuevos por lo que tendré que esperar a Julio igualmente.
Birras & Rutas...
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Pilla. Cuenta que igual pagas algo más de aduanas. Pero por 100€ te haces los dos cilindros.Harley Davidson Street 500 & 750 Tensor De La Leva Del árbol De Levas Y Cadena De Unidad Guías | eBay
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Birras & Rutas...