Lo mismo que estás describiendo, Trespa es lo que me comento un amigo mecánico hace años y así lo hago cuando se lo cambio a los coches y motos que tenemos y hemos tenido con ABS , jamas he tenido un solo problema relacionado con los frenos. (mi spoty del 2011 es sin abs).
Deja de vivir con el culo apretado y hazlo como te ha dicho Trespa cada dos o tres años..
No es estanco.
No se mezcla, pues no circula o se mezcla a velocidad absurda durante años.
No es estanco? Una vez que se pone la tapa lo es no? Y si no se mezcla el hacer el cambio de la manera que ha dicho trespa el líquido del módulo ABS siempre será prácticamente el mismo.
Te refieres al frenazo fuerte, no?
Totalmente de acuerdo Bugui. Un buen día se me ocurrió ver cómo reaccionaría la Heritage (no lleva ABS), ante una clavada de freno y probé solo con el trasero a baja velocidad (menos mal), por comprobar si se cruzaba con el derrape y claro ..... tuve suerte porque no estamos hablando de un ciclomotor o una moto de campo.
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Creo que es lo primero que se debería hacer con cualquier moto. En seguro conocer cómo se comporta. Tres frenazos para que patine un poco la rueda, sabiendo que va a patinar y sin hacerlo muy brusco luego te permiten saber cuánto puedes frenar sin darte un hostión de campeonato.Pues no se pero yo lo primero que hice cuando la compré es irme a un poligono sin trafico acelerar en rectas y clavar delantero (progresivamente hasta hacer saltar abs)
Necesitaba saber como se comporta el bicho ante una situacion jodida
Esa sensacion de pegar trompicones el abs te puede asustar mucho si no le coges el caire…
Luego con dos frenos a vez .
Y ya se que la bicha a 100km no necesita una pista de aterrizaje para pararse…y que la horquilla no hace raros etc etc…
El abs salta muy facil en asfalto normal y seco. (eso es bueno porque frenar frena
✂️ Frenada Fatboy M8 114
5 seconds · Clipped by Luis P · Original video "Harley Davidson FAT BOY 114 2021 - Prueba de la moto de Terminator" by MoriwOki Motor
Esas mierdas pasan por añadir líquido que no es el suyo, mucha gente no sabe la diferencia entre dot 4, 5, y 5.1.Buenas
Aporto mi opinión al tema del líquido de frenos, la ocasión lo merece.
Supongo que la diferencia entre sistemas de coche y moto, radica principalmente en la longitud de los circuitos o tuberías, que por lógica serán mayores en los coches, por lo cual creo que llevan más cantidad de líquido y aunque este líquido suba de temperatura cuando accionamos los frenos, esta (temperatura) será superior en el caso de las motos y poco a poco generará condensación y con el paso de los años el líquido va perdiendo propiedades al aumentar la humedad.
Es cierto que una moto pesa menos que un coche, pero su bomba (s) de freno es más pequeña y en pocas motos hay servo freno, al final es acción sobre la maneta o pedal de forma directa a la pinza (o a través del modulador ABS) y considero que sufren más el esfuerzo de trabajo que en un coche (salvando conducción deportiva en circuitos, que por ello utilizan líquido con un punto de ebullición más elevado).
Dicho lo anterior, en otras motos que he tenido la descomposición del líquido y de las gomas que van dentro del depósito es brutal y por ello debe ser renovado al menos cada 4 años, pero dependerá de cómo conduzcas tu moto, que es directamente proporcional a la fatiga del sistema de frenos. Os dejo de muestra una foto del depósito trasero de una BMW K1100 que compré hará bastantes años y venía en este estado, decir que se renovaron los retenes de ambas bombas y los latiguillos.
Otro punto a tener en cuenta es el peso de nuestras motos, que desde luego no ayuda a que el sistema de frenos trabaje aliviado. El peso de una Heritage Softail es de unos 315 kg aproximadamente y cuando compré la mía, tenía 13 años y poco, con 23000 kms recorridos. Ay madre cuando revisé los depósitos del líquido de frenos.
Delantero (gran reserva)
El líquido degradado ataca la goma, por lo cual los retenes de la bomba en muchas ocasiones al cambiar el líquido usado (degradado) por uno nuevo, al poco la bomba se comunica porque los retenes no aguantan la presión del líquido nuevo (en condiciones).
En la Heritage, al poco tuve que cambiar el émbolo de la bomba delantera, se quedaba la luz de freno encendida, por el conjunto del émbolo que no retraía a su posición de reposo.
Depósito trasero (restos de la prehistoria, parece arena de playa o azúcar moreno)
Al fondo del depósito se ve el color que tenía el líquido, parecido a la miel.
En cuanto a los sistemas con ABS, no tengo experiencia de momento y me toca ya cambiarlo en la Road KIng, por lo cual ya comentaré cuando se haga, pero supongo que irá a taller porque tener que hacer entre purgas frenazos guapos, igual estropeas los neumáticos.
Saludos
Pues no se pero yo lo primero que hice cuando la compré es irme a un poligono sin trafico acelerar en rectas y clavar delantero (progresivamente hasta hacer saltar abs)
Necesitaba saber como se comporta el bicho ante una situacion jodida
Esa sensacion de pegar trompicones el abs te puede asustar mucho si no le coges el caire…
Luego con dos frenos a vez .
Y ya se que la bicha a 100km no necesita una pista de aterrizaje para pararse…y que la horquilla no hace raros etc etc…
El abs salta muy facil en asfalto normal y seco. (eso es bueno porque frenar frena
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sip. Que habrán las válvulas y circule el líquido
El otro frenazo puede venir en el calzoncillo al probar el ABS en una pista con grava
