davicico , te cuento como lo he visto yo ,petardazo ,y el filtro desplazado del anclaje de las 11h tomando como referencia las horas de un reloj el de las 13h fijado ,pero la arandela o tope que va termo ajustada al plástico o soporte del filtro de las 11 , sacado de un lado y el carburador desplazado lo suficiente para que se salga una junta de goma que une el carburador al manifold como lo has llamado tu creo , entra mas aire se empieza ha ahogarse y se para .Ahora las he pegado las dos con una mezcla de soldadura plástico-metal y es posible que por eso ayer mientras la probé al dar la detonación no se saliera el conjunto.
Problemas por explosion heritage softail 96
- Autor peter
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davicico , te cuento como lo he visto yo ,petardazo ,y el filtro desplazado del anclaje de las 11h tomando como referencia las horas de un reloj el de las 13h fijado ,pero la arandela o tope que va termo ajustada al plástico o soporte del filtro de las 11 , sacado de un lado y el carburador desplazado lo suficiente para que se salga una junta de goma que une el carburador al manifold como lo has llamado tu creo , entra mas aire se empieza ha ahogarse y se para .Ahora las he pegado las dos con una mezcla de soldadura plástico-metal y es posible que por eso ayer mientras la probé al dar la detonación no se saliera el conjunto.
davicico
FH SUPPORTER
Gracias, tomo nota por si me ocurriera a mi, me fijaré por si me ocurre, en tu caso ahora ya sólo queda ir descartando los posibles problemas que hemos sacado en claro.
yo me inclino por el ajuste de carburación y del avance ,creo que los tiros van en esa dirección esta clara que aunque en carretera va bien ,las bujías están bien no va fina del todo ,bien por la carburación o bien por que necesita un ajuste del avance .
Asi a bocajarro y sin tener ni puta idea jjjjjjj
artiendose_de_risa eso si , es mi idea o mi no idea ,jjjjj.
Asi a bocajarro y sin tener ni puta idea jjjjjjj
artiendose_de_risa eso si , es mi idea o mi no idea ,jjjjj.
davicico
FH SUPPORTER
yo me inclino por el ajuste de carburación y del avance ,creo que los tiros van en esa dirección esta clara que aunque en carretera va bien ,las bujías están bien no va fina del todo ,bien por la carburación o bien por que necesita un ajuste del avance .
Asi a bocajarro y sin tener ni puta idea jjjjjjj
Pero ojooooo una cosa, aclara este punto, "en carretera va bien, las bujías están bien" y lo de "no va fina del todo", aclara esto por favor :cachondon:
artiendose_de_risaPero ojooooo una cosa, aclara este punto, "en carretera va bien, las bujías están bien" y lo de "no va fina del todo", aclara esto por favor :cachondon:
davicico ,yo , no noto que la moto de tirones ,ni se pare en los stop ,ni que consuma mas ,ni petardee ,osea que la moto tanto en carretera como en ciudad va bien ,tiene salida ,bajos y corre , tanto en altas como en bajas ,pero cuando dijo que no va fina lo digo por lo que me ha pasado ,que da detonaciones o explosiones cuando paro a repostar o paro y en un rato reanudo la marcha y no siempre , ojo , cuando la sale de los cojones , entiendo que no esta del todo fina ,la cuestion es saber por que ..... si es un tema de carburación o avance o alguna otra cosa .
Pienso que una cosa es que petardee , o pegue alguna detonación y otra que de alguna de estas te saque el filtro y el carburador ,no se ,que te parece ?
davicico
FH SUPPORTER
Por eso estoy dudando, si dices que en orden de marcha va perfecta entonces, si esto me estuviera pasando a mí, descartaba ajuste de carburación y de encendido de momento y me centraría más en juntas desgastadas en la admisión y el carburador... y ya en última instancia que los asientos de alguna de las dos válvulas de admisión no cierre del todo perfecta y haya que limpiar carbonilla o roña incrustada, es lo que yo haría con estos síntomas si fuera mi moto pero claro, así todo lo que estamos hablando son hipótesis.
Además, dices que la tuya está de serie, entiendo que llevas el Keihin de fábrica, incluso puede que lleves el tornillo de mezcla sin desvirgar con su tapón de plomo.
no te sabría decir ,desde luego esta de serie y el carburador le he limpiado y puesto a punto un par de veces la ultima hace un año.
davicico
FH SUPPORTER
Regular el avance es sencillo sabiendo hacerlo pero necesitas una luz estroboscopica, en youtube y por la red hay varios tutoriales, el avance en sí se regula girando la plaquita donde está alojado el sensor de posición del árbol de levas (el CMP), que lo tienes en el lado derecho de la moto, en el cono al lado del pedal del freno, tienes que quitar con taladro los remaches que sujetan la tapa que lo oculta, esa plaquita tiene un determinado ángulo ajustable y con eso lo avanzas o lo retrasas respecto al ajuste de fábrica, para cuadrarlo tienes que destapar por el otro lado el ojo de buey del cárter y con la luz estroboscópica conectada a una de las bujías tienes que hacer coincidir las marcas que verás a través del ojo de buey, que en realidad es el propio cigüeñal.
Te dejo un enlace para que te hagas una idea general:
http://www.wikihow.com/Adjust-Timing
Y este link especifico para Harley:
http://www.nightrider.com/biketech/ignition_timing_00.htm
El sensor que digo que hay que rotar es el de la imagen de abajo, la pieza número 8
En el manual también te lo explica pero de todas formas sigo pensando que esto es lo último que yo miraría.
Tu te has propuesto este órden:
1. Juntas y Filtro
2. Avance
3. Válvulas
Si aceptas mi consejo yo intercambiaría los puntos 2 y 3 porque el encendido en estas motos no es algo que se suela desajustar, notarías un rendimiento pobre en carretera, notarías petardazos en marcha, mal consumo, etc...
Te dejo un enlace para que te hagas una idea general:
http://www.wikihow.com/Adjust-Timing
Y este link especifico para Harley:
http://www.nightrider.com/biketech/ignition_timing_00.htm
El sensor que digo que hay que rotar es el de la imagen de abajo, la pieza número 8
En el manual también te lo explica pero de todas formas sigo pensando que esto es lo último que yo miraría.
Tu te has propuesto este órden:
1. Juntas y Filtro
2. Avance
3. Válvulas
Si aceptas mi consejo yo intercambiaría los puntos 2 y 3 porque el encendido en estas motos no es algo que se suela desajustar, notarías un rendimiento pobre en carretera, notarías petardazos en marcha, mal consumo, etc...
Lobezno
FH SUPPORTER
olvídate de la lámpara estroboscópica y del tornillo transparente a modo de ojo de buey para regular el encendido, eso es la teoría por que en la práctica no se ve na de na......A mí lo único que me ha servido es mi oído, y con paciencia y buen criterio ir moviendo la placa sensor hasta que el motor gire OK.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Pregunta. ¿Qué tipo de remaches habéis usado para la tapa?
Biers
Enviat des del meu LENNY3 usant Tapatalk
Biers
Enviat des del meu LENNY3 usant Tapatalk
davicico
FH SUPPORTER
Pero tu eres un motero de pelo en pecho
artiendose_de_risaartiendose_de_risaartiendose_de_risaEs broma, si la cosa es que tienes razón, con buen oido se puede dejar fina, yo le doy los detalles técnicos :cachondon:
Yo no llegué a modificar el avance pero la tapa si que la cambié y tuve que taladrar para quitarlos obviamente, para poner remaches nuevos no te se decir, unos normales que tenía por casa, supongo que los tamaños de los remaches serán medida estándar, si varían en longitud ya ni idea, si quieres bajo al garaje y mido el diámetro de los orificios de alguna tapa que tengo de repuesto.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Es que creo que la remaches para esa tapa son diferentes.
Parece ser que el remache tiene que quedar de forma que el trozo de clavo que remacha no pueda caer dentro de la tapa por las vibraciones, o algo así.
Tienen referencia pero no los encuentro online.
Pero si con unos normales de ferretería vale ya no busco más.
Gracias
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Parece ser que el remache tiene que quedar de forma que el trozo de clavo que remacha no pueda caer dentro de la tapa por las vibraciones, o algo así.
Tienen referencia pero no los encuentro online.
Pero si con unos normales de ferretería vale ya no busco más.
Gracias
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davicico
FH SUPPORTER
Puedes hacer lo que dice Lobezo de ver si puedes poner tornillos pero vaya, yo usé remaches normales sin ser especiales aparentemente y nunca he escuchado nada ahí abajo que de golpes como si hubiera algo suelto, la verdad es que no lo había pensado porque usé también esos mismos remaches en la matrícula para adherirla a un soporte artesanal... y nada, no recuerdo que cayera ningún trozo.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Cuando abra ya veré qué le puedo poner.
De momento va todo bien y no es necesario pero hay una tapita que me hace tilín. Cuestión estética.
Foto del manual.
Biers y gracias
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Lobezno
FH SUPPORTER
de todas formas yo nunca he entendido porque esa tapa lleva remaches de fábrica, de acuerdo que se supone que no se quita y pone todos los días, pero mucho más latoso el poner y quitar remaches que unos tornillos, y como dice Bugui también con el peligro de que parte del remache te caiga donde no debe y la líes. Y si le pones remaches te sirven unos normales de cualquier ferretería mientras sean de la medida correcta.
davicico
FH SUPPORTER
Por el mismo motivo que casi casi todos los carburadores OEM, al menos de moto, han llevado el tornillo de mezcla taponado con un pedazo de plomo a modo de sello, y el encendido también afecta directamente al medio ambiente si lo piensas... :cachondon:
Mi anterior moto igual, aunque esta tenía el tornillo del ralentí accesible al usuario y se podía girar con una rosca sin necesidad de herramienta, y venía así de fábrica, algo también muy muy curioso :me_pregunto_que_ocu
FXSTC95
Well-Known Member
Según el manual los remaches no puede ser mas largo de cierta medida. Y no creo que sea porque caiga nada dentro, si no porque la parte que queda dentro sea muy gorda y roce con algo.
Respecto a lo den carburador que se sale, creo que lo mejor es cambiar el sistema plástico de HD por otro. El de Ness es metálico, calamina o similar.
Escribir con el móvil es una kk.
Respecto a lo den carburador que se sale, creo que lo mejor es cambiar el sistema plástico de HD por otro. El de Ness es metálico, calamina o similar.
Escribir con el móvil es una kk.