Problemas con la chispa
- Iniciador del tema Brujo
- Fecha de inicio
Tackle
FH SUPPORTER
Ya coño, pero hay piezas que lamentablemente hay que sustituir si no se pueden abrir y limpiar, no hablo de tirar la toalla.
Tackle
FH SUPPORTER
Yo uso cinta aislante y luego de pelo para aislar, cuando me toca deshacer alguna soldadura me acuerdo de ti y de lo poco que nos gusta.
Pero no hay más tú tía.
Trasto
Well-Known Member
No se trata de soldar o no, lo digo porque lo que tapas con cinta aislante un mes después se ha descompuesto y el día que tienes que quitar cinta estás más rato quitando pegamento que haciendo lo otro. Es que la misma cinta estropea la conexión con el pegamento que suelta.
En las cajas de casa, pongo fichas, y en la moto si es algo que se puede volver a tener que cambiar le crimpo un conector; soldar poco, por ejemplo estañé las puntas cuando puse el disyuntor, pero porque si luego le pongo alguna cosa como tendré que sacar y volver a conectar al estar estañada la punta es mucho más cómodo, pero para un empalme solo fichas o cinta vulcanizante que además aísla del agua, y una ficha y luego la tapo toda con vulcanizante.
javal
Well-Known Member
Tu primer viaje, tus primeros aplausos, tu primer trabajo, que duro es...tu primera amiga, tu primera canción, tu primera colonia, Chispas, tu primera colonia Chispas.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Que profundo
FXSTC95
Well-Known Member
¿Crees que Juma se dió su primer viaje con la colonia Chispas?
Que fuerte...si hubiese sido con Varón Dandy, todavía.
#Blackdog#
Well-Known Member
El Varon Dandy tenia más grados que el orujo.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
El señor Brummel es alemán y tiene el VIP de la OA. Me lo ha contado el gerente.
Brujo
Well-Known Member
Bueno buscando y buscando, os copio
Retire los cables AZUL y ROSA de la bobina. Ahora no debería haber ningún cable conectado a ese borne eléctrico de la bobina. Deje el/los cable(s) BLANCO(S) conectado(s) al otro borne eléctrico.
Conecta un cable de la longitud adecuada a un punto de tierra sólido en el chasis, lo suficientemente largo como para llegar a la bobina. Retira las bujías y conéctalas a tierra en un punto sólido (como las aletas) donde puedas observar los elementos para detectar la chispa. Siempre puedes usar una pinza de mano adicional.
Gire el interruptor de encendido completamente a la posición de encendido. Coloque el interruptor de arranque/parada en la posición de ARRANQUE.
Conecte brevemente la bobina a tierra tocando el borne eléctrico de la bobina donde antes estaban conectados los cables azul y rosa. Esto cargará la bobina y debería producir una chispa azul en ambas bujías al desconectar el cable. Una chispa azul indica un nivel de potencia alto. Una chispa amarilla indica baja potencia.
Esto comprobará la bobina, los cables de las bujías y las bujías para verificar que se produce una chispa. Apague el sistema y vuelva a colocar todo en su sitio.
Si esta prueba no produce chispa en ninguna de las bujías, pero los cables y las bujías funcionan correctamente, entonces la bobina de encendido es la que podría estar defectuosa. Se debe utilizar una bobina de repuesto (temporal) y repetir la prueba.
1991-1993
El módulo de control de encendido (ICM) está ubicado detrás de la batería, detrás de la cubierta triangular. Se conecta al arnés principal en el conector 10A/B, un conector de siete pines ubicado detrás de la batería, cerca de los disyuntores.
Retire el conector 10A del 10B. En el lado del pin (10A), que va al arnés principal, el pin n.° 4 (cable NEGRO) está conectado a la tierra principal, mientras que el pin n.° 1 (cable ROSA) proporciona el disparador para la bobina.
Retire las bujías y conéctelas a tierra en un punto sólido (como las aletas) donde pueda observar si hay chispa. Gire la llave de encendido completamente a la posición de encendido. Coloque el interruptor de encendido/apagado en la posición de encendido.
Esto no solo prueba las bobinas, sino también todo el cableado desde el conector 10A/B hasta las bujías. Apague el sistema y vuelva a conectar todo en su lugar.
Si esta prueba no produce chispa en ninguna de las bujías, pero los cables y las bujías funcionan correctamente, entonces la bobina de encendido es la que podría estar defectuosa. Se debe utilizar una bobina de repuesto (temporal) y repetir la prueba.
Lo que me da a entender que la chispa nada más poner contacto es normal
Retire los cables AZUL y ROSA de la bobina. Ahora no debería haber ningún cable conectado a ese borne eléctrico de la bobina. Deje el/los cable(s) BLANCO(S) conectado(s) al otro borne eléctrico.
Conecta un cable de la longitud adecuada a un punto de tierra sólido en el chasis, lo suficientemente largo como para llegar a la bobina. Retira las bujías y conéctalas a tierra en un punto sólido (como las aletas) donde puedas observar los elementos para detectar la chispa. Siempre puedes usar una pinza de mano adicional.
Gire el interruptor de encendido completamente a la posición de encendido. Coloque el interruptor de arranque/parada en la posición de ARRANQUE.
Conecte brevemente la bobina a tierra tocando el borne eléctrico de la bobina donde antes estaban conectados los cables azul y rosa. Esto cargará la bobina y debería producir una chispa azul en ambas bujías al desconectar el cable. Una chispa azul indica un nivel de potencia alto. Una chispa amarilla indica baja potencia.
Esto comprobará la bobina, los cables de las bujías y las bujías para verificar que se produce una chispa. Apague el sistema y vuelva a colocar todo en su sitio.
Si esta prueba no produce chispa en ninguna de las bujías, pero los cables y las bujías funcionan correctamente, entonces la bobina de encendido es la que podría estar defectuosa. Se debe utilizar una bobina de repuesto (temporal) y repetir la prueba.
1991-1993
El módulo de control de encendido (ICM) está ubicado detrás de la batería, detrás de la cubierta triangular. Se conecta al arnés principal en el conector 10A/B, un conector de siete pines ubicado detrás de la batería, cerca de los disyuntores.
Retire el conector 10A del 10B. En el lado del pin (10A), que va al arnés principal, el pin n.° 4 (cable NEGRO) está conectado a la tierra principal, mientras que el pin n.° 1 (cable ROSA) proporciona el disparador para la bobina.
Retire las bujías y conéctelas a tierra en un punto sólido (como las aletas) donde pueda observar si hay chispa. Gire la llave de encendido completamente a la posición de encendido. Coloque el interruptor de encendido/apagado en la posición de encendido.
Utilice un trozo corto de cable para cortocircuitar brevemente el pin n.° 4 (NEGRO) con el pin n.° 1 (ROSA) del conector del cable de 10 A. Al cortocircuitar brevemente estos pines, cargará la bobina y debería producirse una chispa azul en ambos conectores al retirar el cable. Una chispa azul indica un nivel de potencia alto. Una chispa amarilla indica una potencia baja.
Esto no solo prueba las bobinas, sino también todo el cableado desde el conector 10A/B hasta las bujías. Apague el sistema y vuelva a conectar todo en su lugar.
Si esta prueba no produce chispa en ninguna de las bujías, pero los cables y las bujías funcionan correctamente, entonces la bobina de encendido es la que podría estar defectuosa. Se debe utilizar una bobina de repuesto (temporal) y repetir la prueba.
Lo que me da a entender que la chispa nada más poner contacto es normal
