Las mejoras siempre son bienvenidas, especialmente cuando son exigencias de años de los usuarios. Pero hay que diferenciar entre las 'mejoras' y los 'parches para compensar las peoras'.
Cada vez que le dan una vuelta de tuerca al motor twincam (EPA 2006, EPA 2010...) tienen que compensarlo para que no tenga menores prestaciones que el anterior. Pero luego vienen los problemas y los parches.
Primero el TC96. Si, el motor de stock ofrecia mas par y potencia que el TC88 de stock (lineas de puntos), pero en el momento que les metias el Stage I, ya era dificil justificar que le hubiesen cambiado el cigüeñal para dar tan solo esas prestaciones. Por los pelos eran superiores, pero es que no era de recibo que diese menos, habrían perdido toda la clientela. Pero el caso es que si metías al TC88 el Big Bore 95 (cilindros-pistones), le daba sopas con honda al TC96. Hay quedaba claro hasta que punto se había limitado el motor.
Pero ahí no acabó la cosa, los "jinetes" se achicharraban y año tras año tuvieron que ir sacando parche tras parche para solucionar las quejas de los clientes (que si desactivar el ciindro trasero, que si ponerle aletas para los muslos, etc).
Llega la nueva vuelta de tuerca y empiezan a introducir el motor TC103. Ya de por si es ridículo comparar las lineas de Stock del 103 y las del 96... son iguales! Y si le metias el Stage I (hablamos siempre de cambios legales que cumplen las leyes medioambientales) era capaz de mantener la potencia del TC96 stage I, pero ofreciendo un poco mas de par motor (hombre, menos mal!). Lo jodido es que sigue estando por debajo de un TC88 subido a 95, pero es que si lo comparamos con el TC88 subido a 103 (cilindros-pistones-cigüeñal), ya te da la risa. Este si era un TC103 air cooled y sin problemas.
Y como no, con el muevo 103 se agravan los problemas de calor, etc. Para el 2014 les han cambiado los árboles y dicen que ofrecen un 5% mas de par motor, y sacan el Twin cooled que dicen que ofrece un 10% mas. Señores, seamos serios, a un TC88 subido a 95 le metes un Stage II (cambio de arbol de levas) y se come al twin cooled sin necesitar refrigeración en las culatas!
Creo que alargarán las ventas de las touring uno o dos años mas con este nuevo invento, pero... ¿como piensan disimular los intercambiadores en las Dyna o las Softail?
El que quiera una HD clásica ya está tardando en pillársela, porque aquí huele a rey muerto.
artiendose_de_risa
