51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Que modelo es? No le puedes poner un grifo de depresión como el original? Van algo mejor
Ironhead se para sin previo aviso DESESPERACION!!
- Autor montysnake
- Fecha de inicio
PURA VIDA
Well-Known Member
Quita el filtro de gasolina y prueba.
También puede ser problema eléctrico si, como dices, se te apaga y enciende el cuenta kms. Algún cable está "ocasionalmente" haciendo masa y se te para la moto. Tendrás que revisar el cableado. Pero prueba primero quitando el filtro de gasolina.
También puede ser problema eléctrico si, como dices, se te apaga y enciende el cuenta kms. Algún cable está "ocasionalmente" haciendo masa y se te para la moto. Tendrás que revisar el cableado. Pero prueba primero quitando el filtro de gasolina.
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FXSTC95
Well-Known Member
Pues uno de éstos.
Pero si al abrir el tapón suena a gaseosa, me da que tu tapón no es ventilado. Y además el depósito debería tener un tubo de rebosadero que debe estar obstruido. Mis tapones son ventilados y del semi derecho hay una salida que va a un tubito y al suelo o a algo donde echar la sopa que rebose.
Lo que no te se decir es cómo saber si es ventilado o no.
montysnake
FH SUPPORTER
Bueno, a ver por donde empiezo porque es largo de responder a tantas preguntas jeje.
A ver, la moto se para indistitnamente de si has recorrido 10 o 100km como fue mi ocasion, pero en las 3 veces llevaba menos de medio deposito, con lo cual creo que posiblemente el vacio influye.
El tapon es ventilado efectivamente, pero quizas, el exceso de pintura epoxy y que lo aprieto como si no hubiera un mañana, estoy tapando el agujerito interior ya sea con la goma o al apretarlo muevo la goma y lo tapo.
Sobre los filtros de gasolina, comentar que el grifo es normal y ya puse foto, no se si es por depresion o como pero lleva un filtro el propio grifo y luego entre grifo y carburador lleva otro filtro de esos transparentes. Con lo cual puedo tratar de eliminar ese filtro exterior si ya lleva el grifo dentro del deposito. No se si sera problema de flujo de sopa pero el caso que con dos filtros podria influir.. no se hasta que punto.
Se ha reubicado la bobina, si, pero he tocado los cables y aunque pasen entre los cilindros, no llegan a tocar y como muchas de nuestras motos van así y no hay problema pero puedo volver a testear.
Sobre la bateria, ya se le cambio hace tiempo el regulador porque no era el suyo y se comia la bateria en un dia. La bateria en parado despues de esa mañana de unos 180km aprox y de tirarle cuando estas desesperado en la cuneta al arranque me daba 13,08 y si estabas con el multimetro unos segundos veias como subia a 13,10 13,11... pero nunca subir a 15 ni nada, simplemente de bateria en buena salud.
Sobre el carburador, es un S&S super E y supuestamente esta bien carburado. Aun así la moto ha estado parada casi un año y puede que haya suciedad en la cuba, con lo cual podria limpiarla... aunque me da cague solo de pensar en tocar donde no debo y provocar una mala carburacion... Sobre este aspecto, una vez un mecanico me dijo que podria echarle un chorrito al deposito de limpia inyectores y así se suele limpiar si el chicle estuviera sucio.... pero aun así, quitando que se me para, la moto responde en cuanto a gas, muy bien.
Os pongo una foto del tapon por dentro, donde se ve en el centro donde hay una R el punto de ventilacion, y luego marcado en rojo por donde ventila que puede estar tapandolo yo sin querer al apretar el tapon, arrastrar la goma unido a eso el exceso de pintura en la parte de la boca del agujero de llenado de combustible.
En la ultima vez que se me paró, quite el asiento y revise a ver si estaban flojas las conexiones, bornes, masa, regulador, bobina, motor de arranque, generador, conexiones traseras del bombin que tambien se ha rehubicado, pero el 75% del cableado se ha saneado siguiendo el anterior y solamente se ha hecho nuevo intermitentes traseros y piloto trasero.
La moto lleva platinos y también estan bien.
Los cables de las bujias son nuevos, unos taylor.
Hablaba de las bujias porque son unas Bosch y aunque salgan color cafe con leche, se han usado mucho en arranques cuando me fallo el motor de arranque y pueden o no ser las correctas o estar algo tocadas aunque salgan bien de color.
La moto se para en caliente, se me paró a los 10km de empezar la marcha y las otras dos veces mas o menos igual, pero despues de andar un rato y con el deposito menos de medio o medio (tema vacio puede influir). Me espero un par de minutos mas que nada no por esperar si no por no empezar a descargar la bateria por la desesperacion de arrancar en una cuneta no se si me explico.
Pero lo que me escama es lo del cuentakm que apague o encienda, ya que por ej a los del manillar no se ha tocado a nada.
No se, el colega que me ha ayudado con la moto, ha usado los reles que llevaba la moto, que son unos de baquelita y quizas el que controla el del encendido pueda estar corrupto (me toca testear este aspecto que no pude ya que al llegar a casa solo me apetecia darle fuego jeje). Los yankees les llaman breakers.
Por donde puedo empezar a bote pronto,
Cambiando bujias
Revisando el tapon
Revisando cables de bujas aunque son nuevos
SI me aconsejais, quitar el filtro entre grifo y carburador, pero tengo otras motos así y no tienen problema de sopa (es cierto que llevan tapon con agujero como las de trial antiguas por arriba el bujero digo)
Esto en cuanto a gasolina se refiere.
EN la parte electrica, podria medir con multimetro regulador, bobina y motor de arranque aunque son las 3 nuevas y con el regulador ya habia rodado antes de modificar la moto e iba muy bien.
Después podria volver a comprobar cables a ver si hay alguno suelto.
Comprobar reles de debajo del asiento a ver si alguno esta corrupto o no marca 12V.
Y aquí se acaban mis conocimientos. La verdad que me siento un poco frustrado por estar la moto un año fuera de casa y luego pasan estas cosas que seguro que es una chorrada pero jode jeje.
Os adjunto foto del tapon y del rele de baquelita o de lo que sea pero no es el tipico relé.
Muchisimas gracias por vuestro interés, tomo nota de todo de veras. Un saludo.
A ver, la moto se para indistitnamente de si has recorrido 10 o 100km como fue mi ocasion, pero en las 3 veces llevaba menos de medio deposito, con lo cual creo que posiblemente el vacio influye.
El tapon es ventilado efectivamente, pero quizas, el exceso de pintura epoxy y que lo aprieto como si no hubiera un mañana, estoy tapando el agujerito interior ya sea con la goma o al apretarlo muevo la goma y lo tapo.
Sobre los filtros de gasolina, comentar que el grifo es normal y ya puse foto, no se si es por depresion o como pero lleva un filtro el propio grifo y luego entre grifo y carburador lleva otro filtro de esos transparentes. Con lo cual puedo tratar de eliminar ese filtro exterior si ya lleva el grifo dentro del deposito. No se si sera problema de flujo de sopa pero el caso que con dos filtros podria influir.. no se hasta que punto.
Se ha reubicado la bobina, si, pero he tocado los cables y aunque pasen entre los cilindros, no llegan a tocar y como muchas de nuestras motos van así y no hay problema pero puedo volver a testear.
Sobre la bateria, ya se le cambio hace tiempo el regulador porque no era el suyo y se comia la bateria en un dia. La bateria en parado despues de esa mañana de unos 180km aprox y de tirarle cuando estas desesperado en la cuneta al arranque me daba 13,08 y si estabas con el multimetro unos segundos veias como subia a 13,10 13,11... pero nunca subir a 15 ni nada, simplemente de bateria en buena salud.
Sobre el carburador, es un S&S super E y supuestamente esta bien carburado. Aun así la moto ha estado parada casi un año y puede que haya suciedad en la cuba, con lo cual podria limpiarla... aunque me da cague solo de pensar en tocar donde no debo y provocar una mala carburacion... Sobre este aspecto, una vez un mecanico me dijo que podria echarle un chorrito al deposito de limpia inyectores y así se suele limpiar si el chicle estuviera sucio.... pero aun así, quitando que se me para, la moto responde en cuanto a gas, muy bien.
Os pongo una foto del tapon por dentro, donde se ve en el centro donde hay una R el punto de ventilacion, y luego marcado en rojo por donde ventila que puede estar tapandolo yo sin querer al apretar el tapon, arrastrar la goma unido a eso el exceso de pintura en la parte de la boca del agujero de llenado de combustible.
En la ultima vez que se me paró, quite el asiento y revise a ver si estaban flojas las conexiones, bornes, masa, regulador, bobina, motor de arranque, generador, conexiones traseras del bombin que tambien se ha rehubicado, pero el 75% del cableado se ha saneado siguiendo el anterior y solamente se ha hecho nuevo intermitentes traseros y piloto trasero.
La moto lleva platinos y también estan bien.
Los cables de las bujias son nuevos, unos taylor.
Hablaba de las bujias porque son unas Bosch y aunque salgan color cafe con leche, se han usado mucho en arranques cuando me fallo el motor de arranque y pueden o no ser las correctas o estar algo tocadas aunque salgan bien de color.
La moto se para en caliente, se me paró a los 10km de empezar la marcha y las otras dos veces mas o menos igual, pero despues de andar un rato y con el deposito menos de medio o medio (tema vacio puede influir). Me espero un par de minutos mas que nada no por esperar si no por no empezar a descargar la bateria por la desesperacion de arrancar en una cuneta no se si me explico.
Pero lo que me escama es lo del cuentakm que apague o encienda, ya que por ej a los del manillar no se ha tocado a nada.
No se, el colega que me ha ayudado con la moto, ha usado los reles que llevaba la moto, que son unos de baquelita y quizas el que controla el del encendido pueda estar corrupto (me toca testear este aspecto que no pude ya que al llegar a casa solo me apetecia darle fuego jeje). Los yankees les llaman breakers.
Por donde puedo empezar a bote pronto,
Cambiando bujias
Revisando el tapon
Revisando cables de bujas aunque son nuevos
SI me aconsejais, quitar el filtro entre grifo y carburador, pero tengo otras motos así y no tienen problema de sopa (es cierto que llevan tapon con agujero como las de trial antiguas por arriba el bujero digo)
Esto en cuanto a gasolina se refiere.
EN la parte electrica, podria medir con multimetro regulador, bobina y motor de arranque aunque son las 3 nuevas y con el regulador ya habia rodado antes de modificar la moto e iba muy bien.
Después podria volver a comprobar cables a ver si hay alguno suelto.
Comprobar reles de debajo del asiento a ver si alguno esta corrupto o no marca 12V.
Y aquí se acaban mis conocimientos. La verdad que me siento un poco frustrado por estar la moto un año fuera de casa y luego pasan estas cosas que seguro que es una chorrada pero jode jeje.
Os adjunto foto del tapon y del rele de baquelita o de lo que sea pero no es el tipico relé.
Muchisimas gracias por vuestro interés, tomo nota de todo de veras. Un saludo.
Adjuntos
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Yo lo primero que haría es rodar con el tapón abierto, quitando la goma. Tiene pinta de eso.
montysnake
FH SUPPORTER
Y por ultimo aunque no se vea bien porque fue este sabado, una foto de la susodicha jeje.
montysnake
FH SUPPORTER
Y lo del cuentakm?? jajaja Me da que pensar lo del vacio porque segun voy recordando, las 3 veces me lo ha hecho con medio deposito o menos con lo cual, aunque no entiendo, segun queda menos sopa, aumenta el vacio si no tiene por donde respirar no? o si se tapa digo...
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Por partes. Primero lo mas fácil.
montysnake
FH SUPPORTER
Es solo pa la itv!!! Jajaja
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
El carburador puedes comprar un limpiacarburadores en spray q sin desmontar lo limpia... vas echando por la admisión y listo
montysnake
FH SUPPORTER
O sea quito el filtro y supongo que arrancada para que chupe no?? Algun enlace para verlo o donde comprarlo?? Un saludo!
PURA VIDA
Well-Known Member
Del tapón no es, ya que cuando tienes el depósito lleno o hasta la mitad anda bien. Cambia también el macarrón entre el depósito y el carburador . Pon uno de 8 mm de goma, negro, especial para conductos de aceite y gasolina. Lo encuentras en tiendas de repuestos para coches.
montysnake
FH SUPPORTER
Vale, pero eso provoca ese vacio? Porque en una ocasion he escuchado el psss al abrir al tapon.
Sobre el manguito, 8mm interior para entre el grifo y el carburador??
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Yo llevo filtro, pero de serie no viene
Ponlo sin filtro por probar...
A mi nunca me ha dado problemas y solo lo he cambiado dos veces e todos estos años... ya el del deposito ayuda a que no baje mierda
Ponlo sin filtro por probar...
A mi nunca me ha dado problemas y solo lo he cambiado dos veces e todos estos años... ya el del deposito ayuda a que no baje mierda
PURA VIDA
Well-Known Member
Los 8 mm son de interior. Cuando lo pidas en la tienda dices "que sea de 8 mm.". Aquí te pongo un enlace, por si lo quieres comprar en la red:
https://www.bluemarinestore.com/man...U6FixTjGNxPp9NoYfzRQVFDYD2a5RKsRoCrygQAvD_BwE
Primero quita el filtro y pon una manguera -o macarrón- nuevo. Pruebas, y si te sigue haciendo lo de psss cuando quitas el tapón tendrás que hacer el agujerito del tapón más grande para que coja bien el aire. Pero primero quita ese filtro.
https://www.bluemarinestore.com/man...U6FixTjGNxPp9NoYfzRQVFDYD2a5RKsRoCrygQAvD_BwE
Primero quita el filtro y pon una manguera -o macarrón- nuevo. Pruebas, y si te sigue haciendo lo de psss cuando quitas el tapón tendrás que hacer el agujerito del tapón más grande para que coja bien el aire. Pero primero quita ese filtro.
montysnake
FH SUPPORTER
Probare lo que me comentas de hacer agujerito y macarron nuevo aunque quizas haga un poconmas grande tambien el agujerito por si las moscas...
A mayor ventilacion hay mas consumo?? Pregunta tonta lo sé, pero el que no sabe tiene que preguntar jeje. Gracias!
A mayor ventilacion hay mas consumo?? Pregunta tonta lo sé, pero el que no sabe tiene que preguntar jeje. Gracias!