Consejos para circular en grupo

Tengo una pregunta un poco tonta que quizás ya se ha respondido en el primer post en este punto:

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

Con lo que concreto. Cuando salís en grupo, jode mucho que los que llevan el depósito peanut de 8l paren a repostar cada hora? Nunca he tenido una moto con un depósito tan pequeño (que es el que quiero montar) y no me he encontrado con el problema pero me puedo poner en la piel. Personalmente yo salgo a pasear y a disfrutar del día y del paisaje; no me importa repostar y estirar las piernas cada 100km pero los que lleváis depósitos de 17, por ejemplo... pues no sé.

Birras
 
marcwecan dijo:
Tengo una pregunta un poco tonta que quizás ya se ha respondido en el primer post en este punto:

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

Con lo que concreto. Cuando salís en grupo, jode mucho que los que llevan el depósito peanut de 8l paren a repostar cada hora? Nunca he tenido una moto con un depósito tan pequeño (que es el que quiero montar) y no me he encontrado con el problema pero me puedo poner en la piel. Personalmente yo salgo a pasear y a disfrutar del día y del paisaje; no me importa repostar y estirar las piernas cada 100km pero los que lleváis depósitos de 17, por ejemplo... pues no sé.

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Soportarás de vez en cuando algún chistecito haciendo alusión precisamente a los 8litros, pero más en tono broma que otra cosa.

Cuando salgas en grupo, lo que tienes es simplemente que avisarlo y no hay problema pues se estipulan las paradas para que todas las motos puedan repostar (las que tienen deposito de 8 y de 25L, las que consumen 10l a los 100 y las que consumen 5l a los 100). Lo que esa norma viene a decir es que tengamos respeto por la ruta planificada puesto que hay gente que a veces aún parando dice "me queda la mitad del depósito, no voy a repostar pues creo que llego..." y luego no llega por lo que obliga al grupo a desviar la ruta para encontrar una gasolinera y recibir, ahí sí, su correspondiente colleja.

En general, a nadie nunca le va a joder parar porque un compañero así lo necesite, lo que jode es parar por un "te lo dije" jajaja

Birras!
 
marcwecan dijo:
Tengo una pregunta un poco tonta que quizás ya se ha respondido en el primer post en este punto:

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

Con lo que concreto. Cuando salís en grupo, jode mucho que los que llevan el depósito peanut de 8l paren a repostar cada hora? Nunca he tenido una moto con un depósito tan pequeño (que es el que quiero montar) y no me he encontrado con el problema pero me puedo poner en la piel. Personalmente yo salgo a pasear y a disfrutar del día y del paisaje; no me importa repostar y estirar las piernas cada 100km pero los que lleváis depósitos de 17, por ejemplo... pues no sé.

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Otra ventaja de la carburación, por mucho menos dinero que en una yonky le pones un depósito facilmente intercambiable para esas contadas ocasiones que hace falta, con solo un par de tornillos.
También hay gente que ha encontrado otra solución, no ya por los demás, por él mismo:
 
Pos ya ves, como los que se quejan de autonomía limitada con 200 y pico kilómetros, a mí después de 200 km que son casi dos horas me apetece como poco echar un trago de agua o un café rápido y seguír, aunque solo sean cinco minutos justos, perder treinta minutos en paradas cada mil kilómetros no me parece tanta pérdida de tiempo, ni que estubiéramos en el Paris Dakar.
 
marcwecan dijo:
Tengo una pregunta un poco tonta que quizás ya se ha respondido en el primer post en este punto:

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

Con lo que concreto. Cuando salís en grupo, jode mucho que los que llevan el depósito peanut de 8l paren a repostar cada hora? Nunca he tenido una moto con un depósito tan pequeño (que es el que quiero montar) y no me he encontrado con el problema pero me puedo poner en la piel. Personalmente yo salgo a pasear y a disfrutar del día y del paisaje; no me importa repostar y estirar las piernas cada 100km pero los que lleváis depósitos de 17, por ejemplo... pues no sé.

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Pues yo tuve una 48 y, como se ha dicho en otros posts con los que coincido plenamente, con ella se puede ir donde sea sin problema. Lo único es que hay que planificar la ruta porque a veces hay que llenar, aunque te quede medio depósito, porque te vas a meter en un trozo de ruta donde prácticamente no hay ni pueblos, y menos gasolineras. Por lo de ir en grupo: pues si, va bien hacer pequeñas paradas, sobretodo lo agradecen los fumadores. Eso sí, el Road Captain, usease, el que va delante, suele estar todo el rato pendiente de ti, de si vas bien de gasofa, si puedes tirar un poco más, si ya vas a pedales... Eso sí, un grupo dónde haya alguno que le joda que tener que parar porque otro compañero lleva un depósito más pequeño...a otra cosa mariposa. Salut!
 
marcwecan dijo:
Tengo una pregunta un poco tonta que quizás ya se ha respondido en el primer post en este punto:

- Cuando la mayoría de las motos del grupo echan gasolina, se llenarán los depósitos de todas, no se parará a esperar a los que los hagan fuera de los sitios estipulados.

Con lo que concreto. Cuando salís en grupo, jode mucho que los que llevan el depósito peanut de 8l paren a repostar cada hora? Nunca he tenido una moto con un depósito tan pequeño (que es el que quiero montar) y no me he encontrado con el problema pero me puedo poner en la piel. Personalmente yo salgo a pasear y a disfrutar del día y del paisaje; no me importa repostar y estirar las piernas cada 100km pero los que lleváis depósitos de 17, por ejemplo... pues no sé.

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Como ya se ha comentado, hay que encontrar un equilibrio con el grupo en el que vayas.

Pero también es cierto que el equilibrio debería buscarse entre todos, y no es aceptable resumirlo siempre en un "yo tengo una moto con poca gasofa, así que lo propio es que vosotros os jorobéis y paréis a mi ritmo y si no es que no sois buenos compañeros y debería buscar otro grupo".

El gran asunto del repostaje frecuente no es tanto el cuando/cada cuantos kms, si no el dónde. Siempre puede ser viable trazar una ruta que pase por las gasolineras adecuadas a la distancia adecuada, pero no siempre esa ruta será la interesante o la que todos quieren ver.

Quiero decir, si se viaja por autovía siempre es posible organizar un recorrido para parar cada hora u hora y algo, en una gasolinera.

Pero si uno está saliendo a carreteras secundarias también puede ser que la ruta que se desea hacer para visitar según qué sitios no tenga ninguna gasolinera a lo largo de 200 kms. Habrá que parar cada hora u hora y media claro. Y probablemente en esas paradas ni siquiera se haya recorrido tanto como 100 kms. Pero no necesariamente será en una gasolinera, si no en un mirador, en una venta, en el casco histórico de un pueblo pequeño...

Y el que venga alguien con un depósito que solo da para 150 obligará a todo el grupo o a elegir otra ruta, o a perder tiempo haciendo desvíos a veces de uns cuantos kilómetros para ir a buscar esa única gasolinera de la comarca.

Y bueno, eso si hablamos de movernos antes de las 22:00. Si hay posibilidad de que se haga de noche, lo de la seguridad de encontrar una gasolinera abierta cada 100 kms se complica incluso en las autovías.
 
Bugui Esponja dijo:
Nosotros siempre adaptamos la ruta en cuestión de reportajes al depósito más pequeño. Se planifica gasolineras y paradas en ese sentido.

Tenemos colgado en la web un documento con los consejos para rodar seguros, siempre está en revisión.
cooguifactory.es

Seguridad en Ruta - cooguifactory

cooguifactory.es cooguifactory.es
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Hombre, vosotros, y todos los grupos no?

Diría que las situaciones "hemos salido siete, pero hemos vuelto solo seis. Hicimos una ruta con pocas gasolineras y el septimo como tenía el depósito pequeño se quedó tirado - que se joda y se busque uno más gordo" o "fulanito llegó al punto de encuentro con un depósito peanut así que le dijimos que se volviera a su casa por que no ibamos a parar" no son algo muy habitual. :eek:

Y son las únicas alternativas que se me ocurren a no planificar en base a la menor autonomía... :rolleyes:
 
Los demás yo no sé qué hacen. Habló de nosotros, en referencia a mí, y mis amigas y amigos, que son con los que compartimos nuestras pequeñas aventuras.
L'otro día algunos de mis amigos salieron con unos de un emese de esos de hermanos, y era un sin vivir. Alguien se pegó un talegazo y los que se pararon fueron mis compañeros. Los que organizaron, dieron más gas y listo.
 
Última edición:
Yo organizo las paradas de las rutas en función de la cantidad de judías que son necesarias para generar suficiente metano para impulsar mi hierro.

Son salidas ecofriendly.

Añadiría al post inicial que hay que ir con el depósito de metano a full.

Salud!
 
Bugui Esponja dijo:
Los demás yo no sé qué hacen. Habló de nosotros, en referencia a mí, y mis amigas y amigos, que son con los que compartimos nuestras pequeñas aventuras.
L'otro día algunos de mis amigos salieron con unos de un emese de esos de hermanos, y era un sin vivir. Alguien se pegó un talegazo y los que se pararon fueron mis compañeros. Los que organizaron, dieron más gas y listo.
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Ser de un emese no te hace mejor persona. Incluso no te hace mejor motero.
 
Conducir en grupo conlleva más peligros que uno cree y es importante mantener una "disciplina" de grupo.
Es un peligro irse más lento que el tráfico de coches, es decir no se puede ir a 40 por una carretera con curvas por problemas de curvear del que en la cabeza: Debe ir detrás. El grupo le esperará cuando hay un cambio de dirección. A veces por edad y salud las capacidades de buenos moteros bajan drásticamente y el respeto que un ex-lider anciano del grupo puede causar situaciones letales para los demás. La seguridad es siempre lo primero.
Otro problema son los adelantamientos en grupo en carretera: deben ser rápidos. A veces un grupo de harlistas tardan más en adelantamientos que los camiones. Cuando la cabeza ha adelantado no puede disminuir velocidad ya que dejará a los últimos sin poder volver al carril de la derecha.
El peligro de los coches a más velocidad causa que a veces no todos pueden cambiar al carril izquierda donde ya se encuentra el coche.
No es legal pero la solución es la comunicación visual entre el que va delante y el que va totalmente detrás: primero el último cambia de carril y inmediatamente los demás cambian todos al carril de izquierda.
El líder no cambia mientras el última no ha bloqueado al carril izquierda.
Esto requiere estar pendiente y usar las neuronas ya que es para crear seguridad , no irritación a otros conductores por chulería.
A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás.
Entrar y salir en autovía, requiera máxima atención para que el máximo de motos aprovechan entrar en vía acelerando inmediatamente dejando tiempo a los que vienes detrás. Lo mismo saliendo de una carretera, se intenta bajar la velocidad en el carril para salir ya que no se puede bajar en la propia autovía a 50 para ir a una gasolinera en un carril donde pueden correr coches a 120.

Conducir en grupo, por seguridad requiere que antes se recuerda a cada uno la disciplina y reglas.
Nunca nadie adelanta antes que el motero delante de él. Debe existir confianza que el que va detrás ofrecerá siempre la prioridad al motero delante de el y así evita que todo un grupo debe pisar sus frenos en un adelantamiento porque uno no lo tiene claro. Está regla es de vital importancia sea un grupo de 2 o de 10 motos.
En casos de cambiar de posición en el grupo por cualquier circunstancia del tráfico; por respeto al grupo este dará el señal para que le adelantan para volver a su posición.
El grupo ideal son 4 o 5 motos pero hma veces son grupos de más de 10 motos. Es importante pensar en los demás usuarios y dejar espacio para que coches con más velocidad pueden entrar o cambiar de carril, ya que legalmente, para los demás no existe un grupo como una colona militar, solamente un montón de motos individuales.
Por encima de todo, cada conductor es responsable único de sus errores, si el que va delante cruza un semáforo en naranja el detrás es responsable de su propia seguridad y respetar los semáforos, paso de peatones etc. ¡Nunca existe la excusa que iba en un grupo de motos. El respeto es parte crucial de la disciplina ya que la mayoría de conductores de coches respetarán al grupo de harleys. A veces un saludo de agradecimiento del último motero del grupo a un coche que tenía que esperar cosechará mas empatia hacia los moteros en grupo.
 
FredHDC dijo:
Conducir en grupo conlleva más peligros que uno cree y es importante mantener una "disciplina" de grupo.
Es un peligro irse más lento que el tráfico de coches, es decir no se puede ir a 40 por una carretera con curvas por problemas de curvear del que en la cabeza: Debe ir detrás. El grupo le esperará cuando hay un cambio de dirección. A veces por edad y salud las capacidades de buenos moteros bajan drásticamente y el respeto que un ex-lider anciano del grupo puede causar situaciones letales para los demás. La seguridad es siempre lo primero.
Otro problema son los adelantamientos en grupo en carretera: deben ser rápidos. A veces un grupo de harlistas tardan más en adelantamientos que los camiones. Cuando la cabeza ha adelantado no puede disminuir velocidad ya que dejará a los últimos sin poder volver al carril de la derecha.
El peligro de los coches a más velocidad causa que a veces no todos pueden cambiar al carril izquierda donde ya se encuentra el coche.
No es legal pero la solución es la comunicación visual entre el que va delante y el que va totalmente detrás: primero el último cambia de carril y inmediatamente los demás cambian todos al carril de izquierda.
El líder no cambia mientras el última no ha bloqueado al carril izquierda.
Esto requiere estar pendiente y usar las neuronas ya que es para crear seguridad , no irritación a otros conductores por chulería.
A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás.
Entrar y salir en autovía, requiera máxima atención para que el máximo de motos aprovechan entrar en vía acelerando inmediatamente dejando tiempo a los que vienes detrás. Lo mismo saliendo de una carretera, se intenta bajar la velocidad en el carril para salir ya que no se puede bajar en la propia autovía a 50 para ir a una gasolinera en un carril donde pueden correr coches a 120.

Conducir en grupo, por seguridad requiere que antes se recuerda a cada uno la disciplina y reglas.
Nunca nadie adelanta antes que el motero delante de él. Debe existir confianza que el que va detrás ofrecerá siempre la prioridad al motero delante de el y así evita que todo un grupo debe pisar sus frenos en un adelantamiento porque uno no lo tiene claro. Está regla es de vital importancia sea un grupo de 2 o de 10 motos.
En casos de cambiar de posición en el grupo por cualquier circunstancia del tráfico; por respeto al grupo este dará el señal para que le adelantan para volver a su posición.
El grupo ideal son 4 o 5 motos pero hma veces son grupos de más de 10 motos. Es importante pensar en los demás usuarios y dejar espacio para que coches con más velocidad pueden entrar o cambiar de carril, ya que legalmente, para los demás no existe un grupo como una colona militar, solamente un montón de motos individuales.
Por encima de todo, cada conductor es responsable único de sus errores, si el que va delante cruza un semáforo en naranja el detrás es responsable de su propia seguridad y respetar los semáforos, paso de peatones etc. ¡Nunca existe la excusa que iba en un grupo de motos. El respeto es parte crucial de la disciplina ya que la mayoría de conductores de coches respetarán al grupo de harleys. A veces un saludo de agradecimiento del último motero del grupo a un coche que tenía que esperar cosechará mas empatia hacia los moteros en grupo.
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Buena explicación. Siempre va bien recordar ciertos aspectos.


Por cierto, segundo mensaje desde que te registraste en 2016? Ojo, que eso es difícil de superar, eh!
 
FredHDC dijo:
Conducir en grupo conlleva más peligros que uno cree y es importante mantener una "disciplina" de grupo.
Es un peligro irse más lento que el tráfico de coches, es decir no se puede ir a 40 por una carretera con curvas por problemas de curvear del que en la cabeza: Debe ir detrás. El grupo le esperará cuando hay un cambio de dirección. A veces por edad y salud las capacidades de buenos moteros bajan drásticamente y el respeto que un ex-lider anciano del grupo puede causar situaciones letales para los demás. La seguridad es siempre lo primero.
Otro problema son los adelantamientos en grupo en carretera: deben ser rápidos. A veces un grupo de harlistas tardan más en adelantamientos que los camiones. Cuando la cabeza ha adelantado no puede disminuir velocidad ya que dejará a los últimos sin poder volver al carril de la derecha.
El peligro de los coches a más velocidad causa que a veces no todos pueden cambiar al carril izquierda donde ya se encuentra el coche.
No es legal pero la solución es la comunicación visual entre el que va delante y el que va totalmente detrás: primero el último cambia de carril y inmediatamente los demás cambian todos al carril de izquierda.
El líder no cambia mientras el última no ha bloqueado al carril izquierda.
Esto requiere estar pendiente y usar las neuronas ya que es para crear seguridad , no irritación a otros conductores por chulería.
A veces hay coches que intentan adelantar por la derecha, por esto en nuestro grupo solemos tener dos personas experimentados detrás y bloqueamos al carril derecha evitando peligros para los demás.
Entrar y salir en autovía, requiera máxima atención para que el máximo de motos aprovechan entrar en vía acelerando inmediatamente dejando tiempo a los que vienes detrás. Lo mismo saliendo de una carretera, se intenta bajar la velocidad en el carril para salir ya que no se puede bajar en la propia autovía a 50 para ir a una gasolinera en un carril donde pueden correr coches a 120.

Conducir en grupo, por seguridad requiere que antes se recuerda a cada uno la disciplina y reglas.
Nunca nadie adelanta antes que el motero delante de él. Debe existir confianza que el que va detrás ofrecerá siempre la prioridad al motero delante de el y así evita que todo un grupo debe pisar sus frenos en un adelantamiento porque uno no lo tiene claro. Está regla es de vital importancia sea un grupo de 2 o de 10 motos.
En casos de cambiar de posición en el grupo por cualquier circunstancia del tráfico; por respeto al grupo este dará el señal para que le adelantan para volver a su posición.
El grupo ideal son 4 o 5 motos pero hma veces son grupos de más de 10 motos. Es importante pensar en los demás usuarios y dejar espacio para que coches con más velocidad pueden entrar o cambiar de carril, ya que legalmente, para los demás no existe un grupo como una colona militar, solamente un montón de motos individuales.
Por encima de todo, cada conductor es responsable único de sus errores, si el que va delante cruza un semáforo en naranja el detrás es responsable de su propia seguridad y respetar los semáforos, paso de peatones etc. ¡Nunca existe la excusa que iba en un grupo de motos. El respeto es parte crucial de la disciplina ya que la mayoría de conductores de coches respetarán al grupo de harleys. A veces un saludo de agradecimiento del último motero del grupo a un coche que tenía que esperar cosechará mas empatia hacia los moteros en grupo.
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Y cuál es la moraleja???
 
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