Se te olvido citar que lo que se ve encima del embrague es el Bendix
Eliminador compensador
- Autor sayah
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JKBob
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Como comenté, he metido grasa de carga entre los ranurados de las estrías tanto del piñón como del buje del embrague. Me extraña que el aceite de la primaria penetre ya que los 950 ml quedan por debajo del nivel de los ejes y el chapoteo que se forma con el movimiento de la trasmisión no parece garantía de lubricación al ser zonas muy estancas. De momento, el comportamiento de la moto es bueno, no se siente diferente a cuando llevaba el compensador y arranca bastante mejor. Lo dicho, tiene instalado un buje nuevo en el embrague, y el bendix estaba "decente", ha desaparecido el "clonk" en el arranque. Los cambios de marcha y encontrar el neutro perfectos, mucho mejor, sobretodo lo noto con el neutro que lo pillo perfectamente.
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sayah
FH SUPPORTER
Lo que hay encima del embrague es el bendix....
JKBob
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Después de unos dias con el piñon fijo he regresado al compensador de origen entre ótras razones porque de momento se comporta bien. El arranque es más limpio con el piñón fijo, lo normal ya que con el compensador se aprecia el juego de piezas que con el piñón es inexistente y se nota, pero una vez arrancada la moto en marchas bajas el compensador se comporta mejor, trasmite menos vibraciones y está claro que por esa razón se han currado semejante "compensador". No descarto el piñón, entre ótras cosas porque ya lo tengo y porque ya sabemos que la broma de un compensador "scremin eagle" sále una pasta si además súmas el rotor del alternador, pero si un día aprecio que me dá problemas en el arranque o alguna historia ahí lo tengo para salir del paso y ya iré viendo, (recordar que con 50.000 km el buje del embrague estaba hecho migas con su compensador OEM ). De momento, el buje del embrague que instalé nuevo estaba perfectamente, sólo habre hecho 500-1000 km, pero esas vibraciones que genera el piñón sumadas a las propias de la SB se me hacen algo incómodas aunque seguro que también hay algo de sugestión... en fín, mi opinión, el piñón fijo no es algo descartable.
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JKBob
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Pues he instalado un compensador SE y respecto al de serie mejora claramente ahora bien, tampoco se comporta en los arranques tan fino como un piñon fijo. Creo que el momento crítico son los arranques, cuando es la corona la que impulsa a la rampa y no al revés. A veces incluso sigue haciendo un ruido aunque distinto, a veces sí, a veces no, dependerá de la posición de cilindros y esfuerzo a realizar por el compensador. Con el de serie 2009 , se escuchaba "patinar" y ahora se oye golpe, lo que es normal dado que el contacto es mucho mayor con el SE al entrar las puntas de la rampa entre los radios de la corona. Por ahí he leído que se corrije metiendo una arandela más, pero por ótra parte desalinea la cadena del compensador ( es decir, a intentar dejar fija la rampa en contacto con la corona) lo cual nos lleva a efectos prácticos a un piñón fijo. En cualquier caso el efecto "muelle" de las arandelas "belleville" que llevan los compensadores hace que la corona tenga un cierto desplazamiento axial y la cadena "baile" por efecto de esas arandelas resorte. Fino-fino, arranca el piñón fijo, a partír de ahí, el compensador aporta una conducción más suave, siempre y cuando podamos llamar "suave" a una Street Bob del 2009 con su motor sobre silent-blocks..jajaja.., pero sí, el compensador elimina vibraciones. Resumiendo, es una Street Bob, o la amas o la odias.