FXSTC95
Well-Known Member
Dis crepo.
Lengüish.....puedes ponerle amortiguadores de 2.5m que el asiento te quedará altito, pero los escapes juraría que estarán donde siempre. ¿O vas a subir el motor también?
La Putona
- Autor lewish
- Fecha de inicio
Lengüish.....puedes ponerle amortiguadores de 2.5m que el asiento te quedará altito, pero los escapes juraría que estarán donde siempre. ¿O vas a subir el motor también?
lewish
FH SUPPORTER
En S'Amarruga si subes la suspensión trasera, toda la moto se levanta pivotando desde la rueda delantera (que sigue en contacto en el suelo), escapes incluidos.
La rueda trasera sigue en su sitio pero el anclaje del basculante al chasis también gana unos milimetros.
La dirección pierde avance.
En tu zona creo que es lo mismo pero una hora más tarde.
Salud!
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Lo he explicado cienes de veces
La suspensión no sube ni baja el guardabarros.
Sube o baja la rueda y con ese sube y baja lo q pasa es q el eje del basculante está más o menos cerca del suelo.
De ahí la necesidad de cambiar el soporte de estacionamiento cuado se altera la geometría de la moto.
Para explicarlo con un ejemplo práctico:
Si te colocas un palo en los cojones vertical al suelo podrá ser de tres maneras.
Si el palo es igual a la altura que hay de los cataplines al suelo, tus piernas permanecen rectas.
Si el palo es más corto que la distancia de los testiculos al suelo, para que toque con el mismo tendras que flexionar las rodillas. (Eje del basculante)
Si el palo es más largo tendras que hiperextender las rodillas para evitar que el palo se te meta ppr el culo.
Pero en todas las circunstancias la estructura es la misma, solo cambia los grados que dobles las piernas.
Pues con la moto igual… si bajas la suspensión no baja el guardabarros lo que se dobla el basculante para subir la rueda y ppr eso roza en las rotondas o donde antes no rozaba…
Si bajara el guardabarros como mucha gente cree, porq iba a rozar en el suelo????
La suspensión no sube ni baja el guardabarros.
Sube o baja la rueda y con ese sube y baja lo q pasa es q el eje del basculante está más o menos cerca del suelo.
De ahí la necesidad de cambiar el soporte de estacionamiento cuado se altera la geometría de la moto.
Para explicarlo con un ejemplo práctico:
Si te colocas un palo en los cojones vertical al suelo podrá ser de tres maneras.
Si el palo es igual a la altura que hay de los cataplines al suelo, tus piernas permanecen rectas.
Si el palo es más corto que la distancia de los testiculos al suelo, para que toque con el mismo tendras que flexionar las rodillas. (Eje del basculante)
Si el palo es más largo tendras que hiperextender las rodillas para evitar que el palo se te meta ppr el culo.
Pero en todas las circunstancias la estructura es la misma, solo cambia los grados que dobles las piernas.
Pues con la moto igual… si bajas la suspensión no baja el guardabarros lo que se dobla el basculante para subir la rueda y ppr eso roza en las rotondas o donde antes no rozaba…
Si bajara el guardabarros como mucha gente cree, porq iba a rozar en el suelo????
FXSTC95
Well-Known Member
Ya que Lengüish va a cambiarlos, podría medir la altura del escape al suelo antes y después (con el amoto vertical). Así averiguamos cuántos metros le gana al ser mas largos los amor. Como hay tantas cosas móviles.....
Está claro que el basculante, al tener que girar un poco, levantará el chasis ligeramente y quizá los escapes suban un par de cm's.
Está claro que el basculante, al tener que girar un poco, levantará el chasis ligeramente y quizá los escapes suban un par de cm's.
Última edición:
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Mira el cubre correa , ahi se ve claramente como el ángulo es diferente y por lo tanto al poner menos pulgadas obligas al chasis a pegarse al suelo
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Tambien se nota como está más tumbada y aunque no se ve bien se ve como la pegatina del basculante blanca está a distancias diferentes
lewish
FH SUPPORTER
Veo complicado que yo solo pueda medir la altura del escape inferior al suelo conmigo encima de la moto a no ser que me baje la bragueta, me saque la p**a y mesure los cms que arrastra en el suelo.
Para no ser baneado por insertar imágenes oscenses , lo haré con la amoto encima de la pata de cabra.
Salud!
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Que yo sepa, las fotos pollas, no están prohibidas en las normas del foro.
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Con un taco de madera puedes ponerlo debajo de la pata y dejarla cuasi vertical
O apoyar la moto contra una pared
La foto chorra seguramente genere controversia y deseo y no es plan
O apoyar la moto contra una pared
La foto chorra seguramente genere controversia y deseo y no es plan
MarcoFerro
FH SUPPORTER
Bugui te puede prestar uno de sus dildos con ventosa. Lo pegas al suelo pones la moto vertical y le haces una marca con la altura que da.
Si quieres final feliz, puedes terminar metiéndotelo hasta la marca. Si lo grabas en video, te hacen la ola por aquí.
Si quieres final feliz, puedes terminar metiéndotelo hasta la marca. Si lo grabas en video, te hacen la ola por aquí.
51%SonofaBitch
FH SUPPORTER
Luego la gente dice que los castomeros son gente retrógrada y patriarcal y debe ser el grupo más inclusive del mundo del motor.
La vieja historia de como los Davison inventaron la moto en un cobertizo será escrita de nuevo pero en un Armario
Pasará a los anales de la historia el dia que se inventó la gaycicleta
La vieja historia de como los Davison inventaron la moto en un cobertizo será escrita de nuevo pero en un Armario
Pasará a los anales de la historia el dia que se inventó la gaycicleta
FXSTC95
Well-Known Member
Creo que en los anales ya estamos.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Analizamos bien todos los movimientos
lewish
FH SUPPORTER
DÍA 7
7.15 AM
S'Amarruga de la punta.
Hoy toca sesión de mecánica matinal. No por gusto.
El lunes por la tarde encargué los amortiguadores Hagon 2820. Los enviaron el martes. Los recibí el miercoles. Calculo que necesitaré 45 minutos para sacar los Progressive e instalar los nuevos.
Levantar la Iron me resulta más complicado que la Fat Boy o la Road Glide porqué la moto es muy baja y la zona baja de la cuna del chasis es muy irregular. Haciendo equilibrios lo consigo. Con una cincha aseguro un poco la moto al elevador (algo es algo). Previamente, y con la moto en el suelo he aflojado los amortiguadores para evitar riesgo que la moto vaya al suelo en un movimiento brusco.
Sacar los progressive es sencillo. Ahora toca montar los nuevos. Hay que alinear los agujeros del amortiguador con los del chasis. Lo hago levantando un poco la moto con el elevador.
La diferencia entre el Progressive 412 11,5 y el Hagon 2820 13 es evidente.
No sólo en altura. Gerard ya me advirtió que mucha gente opta por el hagon nitro por "presencia" ya que es más "tocho" que el 2820, además de reparable. En rendimiento son parecidos.
ERROR: al montar el de un lado, pongo fijatornillos y le doy los 68Nm que marca el manual pero me resulta imposible alinear los agujeros del amortiguador del otro lado. Me veo obligado a aflojar. Ahora sí todo coincide.
Bajo la moto y no tengo tiempo de más. Al final ha sido casi una hora de trabajo entretenido y sin complicaciones. Plug and play.
Aprovecho para medir la nueva altura del silencioso. Aquí los datos:
ALTURA TUERCA ABRAZADERA 11,5": 9,7cm
ALTURA TUERCA ABRAZADERA 13": 12,5 cm
La primera foto (progressive 11,5) no ha quedado muy clara pero 4,7+5 cms. La segunda (hagon 2820) son 7,5+5 cms.
La ganancia en altura es de casi 3 cm de la tuerca mas baja del escudo térmico del cilindro delantero al asfalto.
También gano altura del anclaje de la pata de cabra al suelo (esta zona me rascaba el bordillo al acceder al garaje de mi casa).
Encima de la moto, en parado, con mi 175 sigo llegando sobrado al suelo. Doy unos saltos para comprovar la dureza del muelle (estandard) y me parece similar al Progressive 1370 90/130 (estandard) que llevaba pero ahora también tendré más recorrido útil y más capacidad de absorción ante irregularidades del terreno o a alta velocidad.
Tambien compruebo la firmeza del tarado de la suspensión delantera y veo cómo de blanda es y cómo de importante será cambiar los muelles delanteros para equilibrar el conjunto en el futuro (próximo verano).
Faltará salir a probar las sensaciones. El muelle (estandard) ya viene ajustado a mis 65 kg. Según como note la moto tocará jugar con el hidráulico, pero esto será otro día.
Salud!
7.15 AM
S'Amarruga de la punta.
Hoy toca sesión de mecánica matinal. No por gusto.
El lunes por la tarde encargué los amortiguadores Hagon 2820. Los enviaron el martes. Los recibí el miercoles. Calculo que necesitaré 45 minutos para sacar los Progressive e instalar los nuevos.
Levantar la Iron me resulta más complicado que la Fat Boy o la Road Glide porqué la moto es muy baja y la zona baja de la cuna del chasis es muy irregular. Haciendo equilibrios lo consigo. Con una cincha aseguro un poco la moto al elevador (algo es algo). Previamente, y con la moto en el suelo he aflojado los amortiguadores para evitar riesgo que la moto vaya al suelo en un movimiento brusco.
Sacar los progressive es sencillo. Ahora toca montar los nuevos. Hay que alinear los agujeros del amortiguador con los del chasis. Lo hago levantando un poco la moto con el elevador.
La diferencia entre el Progressive 412 11,5 y el Hagon 2820 13 es evidente.
No sólo en altura. Gerard ya me advirtió que mucha gente opta por el hagon nitro por "presencia" ya que es más "tocho" que el 2820, además de reparable. En rendimiento son parecidos.
ERROR: al montar el de un lado, pongo fijatornillos y le doy los 68Nm que marca el manual pero me resulta imposible alinear los agujeros del amortiguador del otro lado. Me veo obligado a aflojar. Ahora sí todo coincide.
Bajo la moto y no tengo tiempo de más. Al final ha sido casi una hora de trabajo entretenido y sin complicaciones. Plug and play.
Aprovecho para medir la nueva altura del silencioso. Aquí los datos:
ALTURA TUERCA ABRAZADERA 11,5": 9,7cm
ALTURA TUERCA ABRAZADERA 13": 12,5 cm
La primera foto (progressive 11,5) no ha quedado muy clara pero 4,7+5 cms. La segunda (hagon 2820) son 7,5+5 cms.
La ganancia en altura es de casi 3 cm de la tuerca mas baja del escudo térmico del cilindro delantero al asfalto.
También gano altura del anclaje de la pata de cabra al suelo (esta zona me rascaba el bordillo al acceder al garaje de mi casa).
Encima de la moto, en parado, con mi 175 sigo llegando sobrado al suelo. Doy unos saltos para comprovar la dureza del muelle (estandard) y me parece similar al Progressive 1370 90/130 (estandard) que llevaba pero ahora también tendré más recorrido útil y más capacidad de absorción ante irregularidades del terreno o a alta velocidad.
Tambien compruebo la firmeza del tarado de la suspensión delantera y veo cómo de blanda es y cómo de importante será cambiar los muelles delanteros para equilibrar el conjunto en el futuro (próximo verano).
Faltará salir a probar las sensaciones. El muelle (estandard) ya viene ajustado a mis 65 kg. Según como note la moto tocará jugar con el hidráulico, pero esto será otro día.
Salud!
Adjuntos
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lewish
FH SUPPORTER
En tres días hará un mes que es mía. Ha recorrido la friolera de 130 km. Más que volar, almacena polvo.
Y lo de sílfide, me ha llegado al corazón (después de googlearlo, claro)
Salud!
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Y la pata de cabra qué?
Llega al suelo con la moto estacionada?
Llega al suelo con la moto estacionada?
lewish
FH SUPPORTER
La moto queda más tumbada pero no tanto como imaginé.
Cuando se me cruce alguna en wallapop que me cuadre, original de Iron y en buen estado, la cambiaré.
Salud!
Miorgon
FH SUPPORTER
Pesa la mitad que yo. Necesito más par.