Continuamos con los problemas de inyección!!

[fenici]

Hola a todos,
Bueno, parece que lo de la inyección de mi moto (XL883N) es una historia de terror interminable...
Después de que los del conce reprogramaran gratis la ECM (me la vendieron limitada sin saberlo yo y al cambiar la batería se desconfiguró) la moto continuaba revolucionada al encenderla. Se ponía a 2400 vueltas y, caliente, nunca bajaba de 1400, con el consecuente gasto desaforado de gasolina (en ciudad, hastaa 15 l).ç
Le sacamos las colas Bub (superabiertas) y le pusimos un 2:1 de Supertrapp. Reprogramamos el PCV y continuaban mal las cosas.
He llevado la moto a un dinamómetro del único representante de Dynojet en Catalunya que ha querido tocar una Harley. Le ha hecho un mapa a medida, la moto va de puta madre, pero el problema del ralentí persiste.
Los del conce dan la culpa al PCV. Pero me han dicho que me volverán *a reprogramar el ralentí (o lo que sea) por la patilla.*
Es evidente que el PCV no pinta nada aquí. El ralentí se regula desde la ECM. Pero flipan que todo se haya ido al carajo por una batería cambiada.
Antes de pegarle fuego a la moto, o a la MOCO, mejor, alguna idea???
Estoy más que cabreado*scuro:

 

[CROWLEY]

Antes de pegarle fuego a la moto, o a la MOCO, mejor, alguna idea???

Yo ya no se que decir..... a parte de que a este paso te veo igual que al de la foto, pero haciendo una peineta a la MOCO :dormido:

 

[gnomin]

Pues el ralentí depende de la orden de la cenralita que le envia al motor de paso.
Si han mirado programacion de la centralita... que miren el motor de paso. Es un solenoide con una aguja que abre más o menos para regular la cantidad de aire que pasa (igual se "tosto"y no acaba de cerrar bien).

 

[CROWLEY]

Desmontamos el IAC y conectándolo con el desmontado vimos que funcionaba perfectamente. Seguramente se a desconfigurado el ralentí. Es la conclusión a la que llegamos todos menos los del conce :dormido:

 

[kero]

Por ahí hay un hilo de como pasar a carburador! :cachondon::cachondon: creo que ese es el problema!

 

[fenici]

Yo ya no se que decir..... a parte de que a este paso te veo igual que al de la foto, pero haciendo una peineta a la MOCO :dormido:

No me tientes, no me tientes...

 

[grows]

mañana nos vemos y te cuento

 

[principenegro]

La verdad no se que decir, a ultimo remedio si no hay solución yo le pondría un regulador de ralentí manual, lo único tendrás que ajustar en frío y en caliente, suerte

 

[grows]

mira, hay un truco que en algunas funciona
deja con la moto encendida (NO EN MARCHA) deja el boton de mano en ON
ahora con la llave haz esto
8 segundos ON
4 segundos OFF
8 segundos ON
4 segundos OFF
8 segundos ON
4 Segundos OFF
8 segundos ON
OFF
ahora arranca normal y mira a ver a que revoluciones esta
sobre todo, apagala AL ralenti,

si eso no va,que te juegas a que te han cargado un mapa de una 1200....???
a mi me paso con la ultra poniendole el mapa y le estaba cargando la de otra...
hablamos mañana

 

[SANDOKAN]

... preguntale a Grañó xqué en "sus" concesionarios no saben arreglarte la moto. Aaahhh, a lo mejor no se puede arreglar xq es americana, y ellos no saben y no tienen herramientas, solo arreglan europeas ... ¿no?.

... búscate un mecánico experimentado de tus alrededores (no de concesionario) y en cuanto de un par de vueltas con les temas que se han puesto aquí, te lo aregla , fijo.

salu2, suerte con tu moto y birras

 

[fenici]

mira, hay un truco que en algunas funciona
deja con la moto encendida (NO EN MARCHA) deja el boton de mano en ON
ahora con la llave haz esto
8 segundos ON
4 segundos OFF
8 segundos ON
4 segundos OFF
8 segundos ON
4 Segundos OFF
8 segundos ON
OFF
ahora arranca normal y mira a ver a que revoluciones esta
sobre todo, apagala AL ralenti,

si eso no va,que te juegas a que te han cargado un mapa de una 1200....???
a mi me paso con la ultra poniendole el mapa y le estaba cargando la de otra...
hablamos mañana

Gracias Paco, pues no te extrañe, del conce ya me lo creo todo...
Lo que está claro es que no es del Power Commander, eso está claro. Mañana hablamos y lo probamos, a ver qué pasa. Estoy hasta los huevos, desde enero con este cuento...
Nos vemos en un rato!

 

[fenici]

... preguntale a Grañó xqué en "sus" concesionarios no saben arreglarte la moto. Aaahhh, a lo mejor no se puede arreglar xq es americana, y ellos no saben y no tienen herramientas, solo arreglan europeas ... ¿no?.

... búscate un mecánico experimentado de tus alrededores (no de concesionario) y en cuanto de un par de vueltas con les temas que se han puesto aquí, te lo aregla , fijo.

salu2, suerte con tu moto y birras

Pues no he contado toda la historia, porque es larga...
La moto, cuando pasó lo de la batería, la llevé a un mecánico especialista en HD de confianza, miró todos los sensores (están ok) y descubrió la gran cagada del conce, que fue venderme una moto capada fisicamente sin que yo lo supiera. Luego, como comenta Crowley, le sacamos el anillo y le hemos vuelto a mirar todo. Opción última, los de Dynojet. Pero el ralentí ha de regularse en la ECM, es decir, en el conce.
Y en eso estamos...ya he probado todo lo que me aconsejas. Muchas gracias de todas maneras!!

 

[grows]

llevas un power commander?????????
ajjjhhhhhhhhhh eso es otra cosa
mañana lo comentamos

 

[fenici]

llevas un power commander?????????
ajjjhhhhhhhhhh eso es otra cosa
mañana lo comentamos

Ahí está la cuestión, que el PCV controla la gasolina pero el ralentí por cohone lo controla la ECM. Y el conce da las culpas, evidentemente, al PCV. Por lo tanto, mienten como bellacos

 

[gnomin]

Otra idea...
Sensor de t°? Igual indica mal.

Consecuencias:
-cree que sigue fría y mantiene el ralenti muy acelerado.
-además enrique mucho la mezcla y consume un huevo.
-emborracha las bujías.

En el conce es muy fácil de comprobar, también lo podrías comprobar tu mismo si en vez el powercomander tuvieras una VCI (Sepst, Tts o power visión) leyendo los parámetros de los sensores.

 

[fenici]

Otra idea...
Sensor de t°? Igual indica mal.

Consecuencias:
-cree que sigue fría y mantiene el ralenti muy acelerado.
-además enrique mucho la mezcla y consume un huevo.
-emborracha las bujías.

En el conce es muy fácil de comprobar, también lo podrías comprobar tu mismo si en vez el powercomander tuvieras una VCI (Sepst, Tts o power visión) leyendo los parámetros de los sensores.

Ya lo he pensado...teóricamente el primer mecánico lo comprobó, y estaba bien...pero puede ser. Lo deberán mirar los del conce (o los de Dynojet mañana cuando vaya a buscar la moto). Yo no creo que pueda, tengo el PCV y ya está.
Vamos cerrando el círculo. Y todo apunta al conce...

 

[fenici]

Por cierto, los de Dynojet le han vuelto a conectar los sensores O2, que, siguiendo las instrucciones de montaje, habíamos anulado. Dicen que es necesario...Y habrá que creérselos, no???

 

[principenegro]

Que me corrijan si me equivoco, no estoy seguro pero creo que una vez leí que con el sepst aunque este casado con otra moto podrías conectarlo y leer los códigos de avería,

 

[CROWLEY]

Esa es otra, no da ningún código de error. Todo OK :extranyado:

El tema es que conectamos el pc con el software del PCV y pudimos ver que el ralentí en frio lo mantiene a 2300 rpm, y el ralentí en caliente a 1400 rpm, con lo que se supone que el sensor de temperatura funciona... pero es que si paras la moto caliente y la vuelves a arrancar a los dos segundos, el ralentí vuelve a ponerse a 2300 rpm como si estuviera fria.... una puñetera locura.

Lo de ponerle el ralentí manual también se lo propuse a Fenici, quiza sería la única forma de dejar de estar secuestrada la moto por HDE. Es que manda huevos, los yankies para cualquier cosa que hagas en la moto te dicen que desconectes la batería... ¿cada vez que la desconecte se va a encontrar con el mismo puto problema?

A ver que se le ocurre a Grows que puede ser cuando la vea hoy...

 

[grows]

ya me contaras como ha ido y si ha vuelto a subir de vueltas
saludos