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Estrictamente hablando es un mineral hidrocrackeado, o sea, grupo 3, los sintéticos son grupo 4 y 5 Lo venden como sintéticos por qué la legislación lo permite, en Alemania por ejemplo motul y castrol les metieron un paquete por etiquetarlo como sintéticos sin serlo.

La temperatura máxima del aceite depende del tipo que se usa, los sintéticos aguantan más que los minerales (los sintéticos de verdad, no el motul 7100 o el castrol), yo cuando hago reprogramaciones en banco no me gusta dejar que el aceite pase de los 100-110 grados como norma general.

Las bombas de esos años no son muy allá mucha gente las termina cambiando, en el 2006 las mejoraron con la introducción de los tensores hidráulicos

Son los anclajes de los mandos intermedios

Esos productos suelen llevar Calcio a mansalva para desprender toda la roña del motor, a priori no es malo, pero despues de usarlo tendras que hacerle un cambio de aceite si no estarás recirculando todo lo que haya podido desprender por el motor. En otras palabras, hace lo mismo que un buen...

El motor es un TC 124 con una mezcla de piezas de distintos fabricantes, receta propia :D Esta es la gráfica de la ultima vez que estuve con ella en el banco, no está terminada, la potencia es a motor, a rueda son unos 145 CV, le quedan horas de banco aun y algunas piezas que tengo que montar...

Hay mucha gente que los mete de igual manera y no les da problemas, pero es que yo soy muy pijotero, además que desde el punto de vista de un taller hay que ser más precavidos ya que en caso de problemas la responsabilidad cae en el taller y en caso de que el cliente quiera seguir adelante me lo...

Softail y touring 2007 en adelante, dynas 2006 en adelante ;)

Nada hombre, yo salvo que se rectifique cigueñal suelo recomendar mantener cadena y en el caso de los modelos con tensores de muelles convertir a hidráulicos.

Los que metéis engranajes sin medir el runout del cigüeñal sois unos aventureros :D, s&s dice de NO instalar los engranajes si el runout es mayor de 0.003 y lo raro es el cigüeñal de Harley que está por debajo de 0.005/0.007, la mayoría ignora este dato y los instala igualmente pero de haber...

Hola, No es algo que quiera vender ya que lo voy a usar en proyectos propios

Harley va un poco a su bola en el sentido, hace un año o así me hice un modulo hardware para acceder a la centralita de las HD (tanto j1850 como CAN) y desde ella podia leer y cambiar todos los parametros, era parte de otro proyecto pero al final por tiempo se quedo parado. HD no sigue un...

No suele ser habitual que pase nada pero se han dado casos donde han desviado el cigueñal, los TC llevan el cigueñal unido por interferencia donde la tolerancia es minima, en un uso normal no debe de pasar nada pero las hostias que mete una pistola de impacto buena pueden desviarlo, mas allá de...

El tornillo del compensador va bastante duro, con una barra larga lo aflojas sin problema, tiene rosca normal, cuidado con las pistolas de impacto que la hostia se la lleva directamente el cigueñal.

El tema es que el hecho de que Screamin Eagle publique curvas de par/potencia es algo muy poco habitual por que de por si unas levas no determinan unos numeros especificos, depende del resto de componentes el resultado final, por lo que seria poco recomendable que una marca te venda unas levas...

;) Digamos que las levas son quienes dictan donde está la potencia y como la entrega, es como el director de orquesta. Las levas controlan dos aspectos, el tiempo de apertura (duración) y alzamiento (cuanto de "alto" abre la valvula). Variando esas dos variables podemos modificar el...

Eso no dice nada, puedes tener el regulador jodido y aun con esas dar tension, por la manera de funcionar de un regulador cuando casca suele dar tension pero no la adecuada, hay que verificar los voltios en alterna que da el alternador, medir resistencias de bobinados y demas historias para...

Tener un taller suele ayudar en las ITVs aunque depende de quien te toque :eek: en mi caso llevo "casi" todo homologado en ficha y tengo que desmontar poca cosa por suerte, también tengo planeado terminar de homologar todo (lo que sea posible) para ahorrarme dolores de cabeza Pero si, las ITVs...

Me vais a sonrojar y todo, la verdad es que lleva muuuuchas horas encima Si está bien hecho no debe de haber ningun problema, la ITV te mira como de bien combustiona el motor, no la cantidad de gasolina que se quema

No era un 110 en origen, el motor se construyo desde 0 siendo un 124, tema ITV pues como cualquier 883 subida a 1200 Recuerdo que me costaron sobre 1300 sí, por ahi suelen andar los precios. El motor es receta de la casa XD es uno que me hice a medida después de varios años probando...