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Si necesitas ir por encima de 4000 rpm para que la moto la sientas bien yo diría que precisamente bien no está. Como la notabas cuando iba de serie sin escape ni remapeo?

Lo siento, pero aunque esta muy chula la moto me sigue gustando más tu isla... :cachondon:

Tienes todos los síntomas de un remapeo sin afinar. Te han descargado probablemente un mapa base y no lo han afinado bien. Necesitas un experto en la materia... :complice:

Como lo hagas me tienes allí probandolo....:complice:

Suena a campaneo de pistón a lo bestia.

No llevaría el anterior dueño antes el ralenti muy bajo? Si era así el motor puede que haya estado sufriendo.

pufff, que feo suena.... Se acusa mas en frio o caliente? suena solo en el cilindro trasero o tambien en la zona de la tapa de los engranajes de distribución (Debajo del filtro de aire)?

Es curioso pero es justo al revés en las inyectadas, el trasero tiene algo mejor rendimiento volumétrico en baja (ralentí o baja carga) que el delantero. Lo he comprobado con los autotunes y de hecho si quitas la pipa de la bujía del delantero la moto gira mejor al ralentí que si quitas la del...

Imagino que para drenar desmontó la horquilla sin el muelle la puso boca abajo y bombeo unas cuantas veces, no? Para la R, hablo de cabeza, creo recordar que cuando cambié que eran unos 380 cc por barra. Cuanto os entro después para dejarla a nivel correcto? ojo que lo que cuenta es el nivel al...

Ya sabes johny que algunos pecamos de prudentes y no se nos ocurre llevar los límites de nuestras motos más allá de lo estrictamente estipulado.

Me estoy dando cuenta que hay bastante compañeros que no acabamos de tener claro donde va la fibra en el bafle.... La fibra no se debe poner por donde fluyen los gases, hay bafles que no están preparados para llevar fibra.

Con el Sert puedes también subir el corte de inyección a más se 7000 rpm. Poder dista bastante de deber. Eso sí, cada uno que haga funcionar su máquina cómo desee.

Pruebalos, si no te acaba de convencer los puedes volver a vender fácilmente. Estos artículos tienen mucho movimiento.

Yo discrepo aun muchísimo más. Por debajo de 900 en bastantes sportster comienza a parpadear el testigo de aceite con temperaturas altas en verano. Pero cada cual que haga lo que quiera....:cachondon:

Puedes volver a poner por lo menos el mapa stock inicial?

Seguro que tiene solución. Como actúa? Es un interface con un software que reprograma la centralita de la moto? Hay tablas de combustible que puedes modificar?

Y ese reprogramador cuanto cuesta? Donde lo compras? Quien te lo recomendo?

La arandela reduce aproximadamente a solo un cuarto la sección de la capacidad de admisión. Evidentemente usar el mismo mapa es una mala praxis por parte del taller, imagino que debido al acomodo. Para eso existe el mapa para moto limitada.

Haz dos mapas y empleas uno u otro.

Necesitarás carburar bien. Por otro lado llevar un escape bastante más largo que el otro como en tu caso es un lastre importante en cuanto a compensación entre cilindros.