¿Taller de rectificados con experiencia y utiles Harley?

Chakiko

Chakiko

Well-Known Member
Pues eso. estoy por dar el paso, pero cuando encuentre un rectificador que lo halla hecho antes y tenga los utiles y especificaciones adecuadas.
Alguno sabe recomendarme a alguien?
 
Raposu dijo:
Compra los cilindros y los pistones de s&s u otra bbmarca reconocida.. no te recomiendo rectificar cilindros, por experiencia. Mi 883 se convirtió en un pisapapeles en 3.000 Kms después de subir a 1200
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Claro.
Yo sé que los cilindros de una Harley suelen admitir varios rectificados. Pero no se si tanto como para subir de 883 a 1200.

Lo mejor es comprar el kit de 1200 completo.
 
Un taller de rectificados al que se lo llevaron de otro taller especializado en HD, que por experiencia el tío es bueno, pero supongo que al “subcontratar” el rectificado…
 
fot dijo:
Claro.
Yo sé que los cilindros de una Harley suelen admitir varios rectificados. Pero no se si tanto como para subir de 883 a 1200.

Lo mejor es comprar el kit de 1200 completo.
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Sí lo soporta, el problema fue el alineado (supongo) lo que provocó la rotura del cigüeñal…
 
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Raposu dijo:
Un taller de rectificados al que se lo llevaron de otro taller especializado en HD, que por experiencia el tío es bueno, pero supongo que al “subcontratar” el rectificado…
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He estado leyendo mucho en foros yanquis, y muchos prefieren rectificar a medida del piston a los kits completos. eso si , el rectificador tiene que seguir instrucciones muy precisas
www.webike.es

Neofactory : Placa de torque del cilindro 4. 00-4. 06 pulgadas [008446]

Descripción del producto: Neofactory Placa de torque del cilindro 4. 00-4. 06 pulgadas [008446] : - Webike
www.webike.es
 
Exageran un poco pero es cierto lo que dicen.

IMG_20260206_075105.webp


Tambien te digo que ese utillaje a ese precio, no lo tiene en España casi nadie. Porque no creo que se hagan muchos rectificados de ese tipo a lo largo del año...

IMG_20260206_075127.webp


Y no sería dificil fabricarlo artesanalmente. Pero si se hace, hay que cobrarlo tambien.
 
Alguien los debe tener, que se los aya fabricado. Con todas las conversiones que se han hecho, alguno lo habrá hecho bien.
Digo yo
Ademas no es solo para subir a 1200, tambien hay que usarlo para montar sobremedida por desgaste o gripaje
 
Ya no me acordaba....


Mira a ver si puedes ponerte en contacto con este chaval. Se llama Michel. Es asturiano y un profesional old school como la copa de un pino.
Yo le conocí en un antiguo foro de aficionados al metal. Al Heavy Metal.
(Foro metalaficion).
Es un Maestro. Dile que vas de parte de Fot Bay. El soldador.

Es el único que conozco que sabe de lo que va el tema y del que me fio al cien%.
Hizo tambien sus pinitos en el Castom.

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Tr Precision Machining Asturias

Hola amig@s mi nombre es Michel y la unica finalidad de este canal es transmitir el conocimiento profesional adquirido a lo largo de 35 años en el mecanizado...
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Si no tienes suerte con Indibil ni con Michel, pregunta a Vicf9
V

Thread 'Me presento'

Hola buenos días, soy Víctor tengo una 883 del 2005, soy un apasionado de la mecánica, la electrónica…, soy de la zona sur de Madrid, me paso por aqui para mandaros un saludo! aquí os pongo una foto de mi maquina IMG_6687.webp
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Tiene todo tipo de artilugios para hacer esas cosas. Creo que su moto se la ha hecho el todita.
 
Rectificar los cilindros originales de una Sportster 883 a 1200cc es una de las mejoras más comunes para los modelos
anteriores a 2003. Estos cilindros tienen camisas de hierro lo suficientemente gruesas para soportar el aumento, algo que no siempre es posible en modelos más nuevos (2004+) sin cambiar el cilindro completo.

El proceso de mecanizado
Para que el motor sea fiable, el rectificado debe ser extremadamente preciso:
  • Placas de torque (Torque Plates): Es obligatorio rectificar y pulir los cilindros sujetos con placas de torque. Esto simula la tensión del motor montado, evitando que el cilindro se deforme cuando aprietes los tornillos de la culata.
  • Dimensiones: El diámetro original de la 883 es de 3.000", mientras que el de la 1200cc es de 3.498". Normalmente se rectifica hasta quedar 0.003" por debajo de la medida final antes del pulido.
  • Bruñido (Honing): El acabado final se realiza con una piedra de grano 280 y se remata con un cepillo flexible para asegurar la retención de aceite.
  • Tolerancia del pistón: El tamaño final depende de los pistones elegidos; generalmente se busca una holgura de entre 0.0015" y 0.0025".

Componentes clave
  • Pistones de conversión: Si vas a mantener tus culatas originales de 883, debes usar pistones de "domo invertido" (reverse dome). Estos compensan la cámara de combustión más pequeña de la 883 para mantener una relación de compresión segura (aprox. 9.5:1).
  • Compatibilidad de culatas: Las culatas de 883 tienen válvulas más pequeñas. Esto te dará mucho torque en bajas revoluciones, pero limitará la potencia máxima en altas en comparación con unas culatas 1200 originales.
  • Juntas: Necesitarás un kit de juntas de motor superior específico para la conversión.

  • Rectificados Bellavista (Barcelona/Hospitalet): Posiblemente la rectificadora de motos más famosa de España. Tienen experiencia en conversiones de cilindrada.
  • Rectificados Motor Querejeta (Madrid): Especializados en el mecanizado de precisión para cilindros de motocicleta.
Recomendación importante: Antes de enviar tus cilindros, confirma explícitamente si tienen las placas de torque para Sportster. Muchos talleres generalistas no las tienen y rectifican "en frío", lo cual no es ideal para este motor.



Para un rectificado profesional de cilindros Evolution (883 a 1200), los datos de tolerancia y el patrón de acabado son los que determinan si el motor durará 100.000 km o si empezará a quemar aceite a los 5.000 km.

1. Dimensiones y Tolerancias Críticas
Si usas pistones de conversión estándar (como Wiseco o S&S), estas son las medidas de precisión que debes exigir a la rectificadora:
  • Diámetro Final (Bore): 3.498" (88.85 mm).
  • Holgura Pistón-Cilindro (Piston-to-Wall Clearance):
    • Pistones Forjados (Wiseco): .0025" a .0030" (Debido a que expanden más con el calor).
    • Pistones Fundidos/Cast (KB): .0015" a .0020".

  • Ovalización Máxima (Out-of-Round): Menos de .0005" (0.012 mm).
  • Conicidad (Taper): Menos de .0005" (0.012 mm).

2. El Acabado Superficial (Cross-Hatch)
El "bruñido" no es solo estético; crea canales microscópicos que retienen el aceite para lubricar los segmentos.
  • Ángulo de Cruce (Cross-hatch angle): Debe estar entre 30° y 45°respecto a la horizontal. Un ángulo muy plano no drena el aceite; un ángulo muy vertical no retiene suficiente lubricación.
    • Rugosidad (Ra): El acabado ideal para segmentos modernos de molibdeno es de 20 a 35 micro-pulgadas.
    • Procedimiento de Piedras:
      1. Rectificado grueso hasta quedar a .003" de la medida.
      2. Piedras de grano 220-280 para llegar a .0005" del final.
      3. Piedras de grano 400 o un cepillo de bola (flex-hone) para el acabado "Plateau" (esto elimina los picos afilados de metal dejando los valles para el aceite).
  • 3. Esquema de Torque Plates
    El cilindro de la Sportster es una pieza "flotante" entre el cárter y la culata. Sin las placas, el cilindro está relajado; al apretar los espárragos a 42 ft-lbs, el cilindro se deforma.
    • Visualización: Imagina un cilindro de cartón: si lo aprietas por arriba y abajo, los lados se abomban. Las instrucciones de placas de torque de Jims USA especifican que se deben usar juntas de culata usadas para simular la compresión real del motor durante el mecanizado.
  • 4. Datos de los Segmentos (Gap Setting)
    Una vez rectificado, debes medir el "End Gap" (separación entre puntas) de los segmentos dentro del cilindro nuevo:
    • Segmento Superior (Top Ring): Diámetro x .004" (Aprox. .014" - .016").
    • Segundo Segmento: Diámetro x .005" (Aprox. .018" - .020").
    • Nota: Un gap demasiado pequeño provocará que las puntas se toquen al calentar, rompiendo el pistón.
    Para darte datos aún más específicos, ¿ya tienes los pistones comprados? (La marca y el material —forjado vs fundido— cambian radicalmente la tolerancia final de rectificado






















































 
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