En dique seco.

Y no vas a destemplar nada. Que el motor trabaja en esa zona a más de 100⁰C. Se trata de calentar un poco para que la pasta se ablande y se dilate un poco la rosca. No el cigueñal.
Si le metes 1000⁰ te cargas los sellos.
Es mi opinión. Y los mecánicos usan el soplete de fontanería cuando se les resiste esa rosca.
Y no lo ocultan. El vídeo que puse es de un mecánico de aquí de Barcelona que trabaja con motos viejunas principalmente y la moto es la de un forero de aquí.
Le hicieron motor en otro mecánico de Barcelona y tuvo problemas de stator. Pa desmontar le tuvo que meter fuego.
 
Bugui Esponja dijo:
No acaba en on. Maric ón
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Con las prisas se me olvidó la 'n'.

Lobezno dijo:
Bueno, a ver si me aclaro .... entonces le tengo que dar con el soplete en sentido antihorario
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Prueba a darle con el soplete en todos los sentidos.....de alguna forma se ha de prender fuego.
Si todo falla, deja gotear el depo y vuelve con el soplete. Pero el de la chatarra ya no sé si querrá los restos....
 
Cuando he tenido un problema así he comprado un baso suelto, le he soldado una barra maciza y le he dado con un tubo bien largo.

Haciéndolo así sobre un tornillo oxidado puedes partir el espárrago, pero no es el caso.
 
Lobezno, te voy a dar mi opinión.

La cuña esa que utiliza el de Dakota, no sirve. Se queda a medias. La mitad de la fuerza que haces se transmite a la cadena y la estira. Actua como un muelle.

Tienes que bloquear las dos ruedas dentadas (embrague y compensador) a la vez. Con un trozo de pletina desde la una a la otra:
IMG_20260217_214523.webp


Utilizas una pletina gordita de aluminio preferentemente para no marcar los dientes de las coronas.

Es la única forma de hacer fuerza de verdad.

El de Dakota es bueno y hace videos con buena voluntad, pero los problemas reales que surgen, no te los resuelve él. Es sólo un video de referencia. Tienes que darle al coco y bloquear la rueda del compensador en base a bloquearla directamente contra algo. Bien sea la rueda del embrague o las paredes del carter de primaria. Tienes que frenarla.


A mi el manual de fat boy del 94 me llegaba a decir que bloquease el sistema metiendo 5a marcha y frenando con el freno de atras.

Mis cojones. Haciendo palanca te lo llevabas todo por delante y no bloqueabas nada.
 
Última edición:
fot dijo:
Lobezno, te voy a dar mi opinión.

La cuña esa que utiliza el de Dakota, no sirve. Se queda a medias. La mitad de la fuerza que haces se transmite a la cadena y la estira. Actua como un muelle.

Tienes que bloquear las dos ruedas dentadas (embrague y compensador) a la vez. Con un trozo de pletina desde la una a la otra:
Ver el archivo adjunto 97571


Utilizas una pletina gordita de aluminio preferentemente para no marcar los dientes de las coronas.

Es la única forma de hacer fuerza de verdad.

El de Dakota es bueno y hace videos con buena voluntad, pero los problemas reales que surgen, no te los resuelve él. Es sólo un video de referencia. Tienes que darle al coco y bloquear la rueda del compensador en base a bloquearla directamente contra algo. Bien sea la rueda del embrague o las paredes del carter de primaria. Tienes que frenarla.


A mi el manual de fat boy del 94 me llegaba a decir que bloquease el sistema metiendo 5a marcha y frenando con el freno de atras.

Mis cojones. Haciendo palanca te lo llevabas todo por delante y no bloqueabas nada.
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Es verdad, pones la cuña pero es cómo dices, la cadena se estira cómo un muelle según haces fuerza.En mi libro de taller también dice lo de meter quinta. Gracias fot, tomo nota.
 
Intenta poner unas fotos de cómo está actualmente el asunto. Vamos a tratar de diseñar y fabricar un útil de bloqueo de los de verdad. Un útil que sea útil. No "la mierda la cuña esa". Uno que sirva para aflojar y apretar la pieza simplemente con cambiarlo de orientaciòn y que puedas utilizar siempre.
Y gastando lo menos posible.
Pondremos aquí las medidas y el proceso de fabricación y se lo va a copiar hasta el de Dakota.
 
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