Tuto para cambiar intermitentes 883R por unos 3en1?

[Trasto]

Yo cuento 5:

 

[Tackle]

Yo cuento 5:
1.- Negativo, común para todos
2.- Positivo intermitentes
1.- Positivo posición
1.- Positivo freno

Eso ahora que estoy lúcido. En un rato puede que cuente 18.

Yo no cuento nada por qué no sé cómo son los del op, si va todo el mazo de cables junto si que pueden ser cinco si van independientes no, al menos así recuerdo los míos de cuando arregle la liada de cables chafados.
Es más ahora que pienso los de origen puede que lleven solo tres cables, al ser led puede ser que mande distinta intensidad por el mismo cable.
Mira me dejaste con la duda.
Tu y yo hace años que no estamos lúcidos.

 

[FXSTC95]

Es más ahora que pienso los de origen puede que lleven solo tres cables, al ser led puede ser que mande distinta intensidad por el mismo cable.

Tres mestraña. Yo cuento 2 para los intermitentes sí o sí (imposible uno para mover dos intermitentes diferentes). Uno para posición que podría servir de freno aumentando intensidad y disminuyendo vida de los leds. Y el de masa. Total ....propm protoprompporrón porrón........cuatro.

Perdón...el celador me señala con el dedo, palma arriba y acto seguido el dedo apunta a la lámpara, después a mí, a la lámpara.....creo que quiere que vaya....un momento.....

 

[Trasto]

Uno para posición que podría servir de freno aumentando intensidad y disminuyendo vida de los leds.

Pos no, ya es el segundo que dice lo de aumentar la intensidad pero viniendo de ti parece mentira, tú te sabes la ley de Ohm y yo se que la sabes porque te he visto explicársela un día a JM que en paz descanse, la intensidad es igual a la tensión partida por la resistencia, no hay más, la tensión en la moto son 12 V, así que lo único que puede hacer variar la intensidad es la resistencia y esa en el piloto no varía, tiene la que tiene, así que eso de mandar distinta intensidad descartadlo.

Que sí, que no habéis entendido una miera de lo que he dicho, pero creedme, no hay un mecanismo rarísimo que cambie la tensión en el cable del piloto cuando se pulse el interruptor que lleva el freno, solo hay una bombilla más potente para la luz de freno y con su propio cable accionado por el freno.

Ya lo he dicho, uno para la luz, otro para el freno, dos más para los intermitentes son cuatro positivos, y los negativos pueden ser entre cero y cuatro.

Normalmente van a la base del piloto, pero en este caso no porque el piloto es otro, en dicha base hay un repartidor que tiene tres enchufes uno para cada intermitente con dos cables cada uno y otro para el piloto con tres cables. Como no está ni el piloto ni su base cualquier cosa, pero lo que es segurísimo es que son cuatro los útiles más los negativos, los negativos no hay ningún problema si no están tomarlos de la chapa de la moto. También es posible que haya algún cable de más, a veces las instalaciones van preparadas para un antiniebla o lo que sea, pero los que estén de más no importan.

El esquema es este, pero ya digo que esa moto está trasteada, pueden ser de otro color o haber más o menos cables.

 

[Raptor7]

Os olvidáis de la luz de la matrícula. Cuando se ponen los 3 en 1 hay que sacar uno para esa luz.

 

[Trasto]

Os olvidáis de la luz de la matrícula. Cuando se ponen los 3 en 1 hay que sacar uno para esa luz.

Yo lo dije, uno para la posición y la matrícula, si van separados se empalma de la posición hasta la matrícula, pero el mazo que va para atrás solo lleva un positivo para las dos cosas (más negativo).

 

[Raptor7]

Yo lo dije, uno para la posición y la matrícula, si van separados se empalma de la posición hasta la matrícula, pero el mazo que va para atrás solo lleva un positivo para las dos cosas (más negativo).

Pero cuando pones los tres en uno, la posición, el freno y las luces de giro van en los intermitentes, pero la luz de matrícula sigue en su sitio. Así que la distribución de los cables es diferente. Hay que duplicarlos todos menos la de la matrícula.

 

[Tackle]

Tres mestraña. Yo cuento 2 para los intermitentes sí o sí (imposible uno para mover dos intermitentes diferentes). Uno para posición que podría servir de freno aumentando intensidad y disminuyendo vida de los leds. Y el de masa. Total ....propm protoprompporrón porrón........cuatro.

Perdón...el celador me señala con el dedo, palma arriba y acto seguido el dedo apunta a la lámpara, después a mí, a la lámpara.....creo que quiere que vaya....un momento.....

Efectivamente son cuatro en la mía, instalación de origen.
Cuatro cables para cada intermitente y dos para la luz de matrícula.
En los tres en uno piratas supongo que será igual.

 

[Tackle]

Pos no, ya es el segundo que dice lo de aumentar la intensidad pero viniendo de ti parece mentira, tú te sabes la ley de Ohm y yo se que la sabes porque te he visto explicársela un día a JM que en paz descanse, la intensidad es igual a la tensión partida por la resistencia, no hay más, la tensión en la moto son 12 V, así que lo único que puede hacer variar la intensidad es la resistencia y esa en el piloto no varía, tiene la que tiene, así que eso de mandar distinta intensidad descartadlo.

Que sí, que no habéis entendido una miera de lo que he dicho, pero creedme, no hay un mecanismo rarísimo que cambie la tensión en el cable del piloto cuando se pulse el interruptor que lleva el freno, solo hay una bombilla más potente para la luz de freno y con su propio cable accionado por el freno.

Ya lo he dicho, uno para la luz, otro para el freno, dos más para los intermitentes son cuatro positivos, y los negativos pueden ser entre cero y cuatro.

Normalmente van a la base del piloto, pero en este caso no porque el piloto es otro, en dicha base hay un repartidor que tiene tres enchufes uno para cada intermitente con dos cables cada uno y otro para el piloto con tres cables. Como no está ni el piloto ni su base cualquier cosa, pero lo que es segurísimo es que son cuatro los útiles más los negativos, los negativos no hay ningún problema si no están tomarlos de la chapa de la moto. También es posible que haya algún cable de más, a veces las instalaciones van preparadas para un antiniebla o lo que sea, pero los que estén de más no importan.

El esquema es este, pero ya digo que esa moto está trasteada, pueden ser de otro color o haber más o menos cables.

Ver el archivo adjunto 80490

Yo hablaba de mi instalación que es de leds de origen y al venir los intermitentes de tsm que hace de centralita pensaba que podría darse la posibilidad, no aseguraba nada.
Esta claro que para trabajar con impulsos tiene que ser a través de centralita y con multiplexado no con cable convencional y por suerte las nuestras no lo llevan.

 

[Trasto]

Bueno. Ayer estuve trasteando a ver si lograba ver con más claridad las cosas.... Y me surgen más dudas...
La primera. Al desmontar el piloto trasero veo que hasta él sólo llegan tres cables: negro, azul y rojo. Si el negro es el negativo, me queda un cable para el piloto y otro para la luz de freno. Pero ¿y la luz de matrícula? ¿Cuál es su cable?

Ese piloto no tiene una luz de matrícula, lo que tiene es un trozo de plástico transparente para que la luz de posición alumbre la matrícula.

Pero cuando pones los tres en uno, la posición, el freno y las luces de giro van en los intermitentes, pero la luz de matrícula sigue en su sitio. Así que la distribución de los cables es diferente. Hay que duplicarlos todos menos la de la matrícula.

No, eso que dices es lioso.
De casa van todos juntitos a la base del piloto y de ahí se reparten, como la base del piloto la quitas lo que tienes que hacer es olvidarte de todo eso, la base ya no está y ahora solo tienes que saber que tienes cuatro positivos, uno para la luz de piloto y de matrícula (el mismo para las dos), otro para le freno, y dos para los intermitentes, eso son cuatro positivos, si quieres poner matrícula en otro sitio pues empalmas en el cable de la luz. Y negativo y cervezas para todos claro está.

 

[Raptor7]

Ese piloto no tiene una luz de matrícula, lo que tiene es un trozo de plástico transparente para que la luz de posición alumbre la matrícula.


No, eso que dices es lioso.
De casa van todos juntitos a la base del piloto y de ahí se reparten, como la base del piloto la quitas lo que tienes que hacer es olvidarte de todo eso, la base ya no está y ahora solo tienes que saber que tienes cuatro positivos, uno para la luz de piloto y de matrícula (el mismo para las dos), otro para le freno, y dos para los intermitentes, eso son cuatro positivos, si quieres poner matrícula en otro sitio pues empalmas en el cable de la luz. Y negativo y cervezas para todos claro está.

Sí, pero el op va a poner intermitentes 3 en 1. Eso quiere decir que cada intermitente tiene freno, posición e intermitente, con lo que hay que dividir en dos los cables originales. Todos, menos el de la luz de matrícula, que sigue en su posición.

 

[FXSTC95]

Pos no, ya es el segundo que dice lo de aumentar la intensidad pero viniendo de ti parece mentira, tú te sabes la ley de Ohm y yo se que la sabes porque te he visto explicársela un día a JM que en paz descanse, la intensidad es igual a la tensión partida por la resistencia, no hay más, la tensión en la moto son 12 V, así que lo único que puede hacer variar la intensidad es la resistencia y esa en el piloto no varía, tiene la que tiene, así que eso de mandar distinta intensidad descartadlo.

Lo sé, pero sabiendo que los leds funcionan a 3v. a plena intensidad y corriente máxima, si por el hilo que alimentamos a posición y matrícula en vez de arrimarle 3v, le mandamos 2.2v se ilumina menos (que yo lo tengo más que probado) y con eso rodamos con posición y matrícula iluminadas. Si se nos ocurre pisar el freno, la centralita podría decidir mandar los 3v. y forzar a los leds a trabajar a máxima intensidad, con lo cual se ilumiinarán más y durarán menos por lógica.

Eso es lo que intentaba explicar hasta que me pilló el celador haciendo el tonto. Ahora me ha dejado un rato suelto.

 

[Osc]

Muchísimas gracias, mañana me lo estudio todo con tiempo pero así leyendo en diagonal y con unas cuantas birras ya veo la luz con los consejos.

 

[Tackle]

Sí, pero el op va a poner intermitentes 3 en 1. Eso quiere decir que cada intermitente tiene freno, posición e intermitente, con lo que hay que dividir en dos los cables originales. Todos, menos el de la luz de matrícula, que sigue en su posición.

No, por qué la luz de matrícula como tal a no ser que lleve un piloto separado no suele existir.
Trasto lo ha explicado perfectamente, la luz de posición hace de luz de matrícula mediante una ventanita.
Lo más fácil es hacer instalación nueva desde después del conector y así conservas todo lo original por si se vuelve a montar de serie.

 

[Trasto]

Sí, pero el op va a poner intermitentes 3 en 1. Eso quiere decir que cada intermitente tiene freno, posición e intermitente, con lo que hay que dividir en dos los cables originales. Todos, menos el de la luz de matrícula, que sigue en su posición.

Todos no, la mitad, de los cuatro solo tienes que duplicar posición y freno. Decía que es lioso porque lo mejor es olvidarse de lo que había y centrarse en que vienen cuatro positivos y de ahí ir sacando, los negativos se pueden juntar.


Lo mejor sería tener el enchufe para hacer todo eso después del enchufe y así dejar la instalación nueva como dice @Tackle, incluso aunque no vayas a revertir el arreglo siempre es bueno que la instalación esté lo menos tocada posible, pero eso es otra historia.

Lo sé, pero sabiendo que los leds funcionan a 3v. a plena intensidad y corriente máxima, si por el hilo que alimentamos a posición y matrícula en vez de arrimarle 3v, le mandamos 2.2v se ilumina menos (que yo lo tengo más que probado) y con eso rodamos con posición y matrícula iluminadas. Si se nos ocurre pisar el freno, la centralita podría decidir mandar los 3v. y forzar a los leds a trabajar a máxima intensidad, con lo cual se ilumiinarán más y durarán menos por lógica.

Eso es lo que intentaba explicar hasta que me pilló el celador haciendo el tonto. Ahora me ha dejado un rato suelto.

Posible es, claro está, meter la corriente a través de una resistencia o sin resistencia sería sencillo, a través de resistencia alumbraría menos, pero ya te hace falta electrónica y muchas historias, la navaja de Ockham, mucho más fácil y más barato meter otro cable.