PRUEBA DE POTENCIAEN BANCO De Sportster 883 Inyeccion

johnymaracas

johnymaracas

Well-Known Member
Bueno pues esta tarde he lanzado mi sportster 883 inyectada en el banco de potencia que tengo cerca de mi casa.

Decir que la moto va con escapes, filtro de alto flujo screamin eagle y centralita reprogramada mediante SERT.

Las cifras:

POTENCIA
64cv a 6800RPM

PAR MAXIMO
84 nm a 4000RPM

Ya que la marca no anuncia la potencia oficial de la 883 inyectada de serie, no puedo hacer una comparacion aunque estoy seguro de que está por encima. Pero el par motor si que es unos 14NM superior al original, con lo que es correcta la sensacion de mayor aceleración de la moto.
Estas son las graficas:




Solo decir que la moto corta a 6.900RPM tal y como está configurado con el SERT y que según el especialista del banco la curva es muy buena, sin baches y muy conseguida y que la carburación está totalmente optima.

El banco era un tecner inercial con sujeción automática, deteccion de sonda lambda y envío a la admisión de aire forzado.



estoy muy contento con el resultado obtenido.

salud
 
Ole tio, hay mas de uno que yo me se que le gustaria pasar por ahí, yo entre ellos, me da la curiosidad, por cierto cuanto te ha salido la fiesta?
A mi tambien me parecen buenos datos :up:
 
me han cobrado solo 30 euros y me han dado la grafica en papel. La prueba en si dura muy poco y se resume en esto: metes la moto en el banco, la sujetan, la calientan, el tipo se sube encima, mete todas las marchas y acelera hasta el corte un par de veces....para la moto, comprueba si ha salido todo bien, te da la grafica, te la comenta y listo. EN realidad es rapido, pero merece la pena dejarse 30 pavos por saber como ha quedado tu moto despues de retocarla.
 
Hostia que bueno tio.....

Felicidades por la moto, a proposito alguien sabe dónde hay un chisme de esos en Bcn??????
no sabía que era tan barato, ya me ha picado el bicho, quiero pasar la mía también por un cacharro de esos.

Gracias por compartir la info!!!
 
¿Y cómo saben la potencia que da el motor? La potencia en rueda te la calculará dependiendo de la fuerza que ejerza sobre el rodillo, pero la del motor¿?
 
la potencia real de la moto es la potencia motor, como se ve en la hoja de la grafica. Se obtiene sumando a la potencia que da en rueda las perdidas por rozamiendos e inercias...es decir, en la prueba antes de empezar se calibra el desarrollo de la moto metiendo en el ordenador el peso de la moto, el tamaño de la rueda y haciendo rodar la moto en una marcha a una velocidad constante durante unos segundos. A partir de ahi el ordenador del banco calcula las perdidas de potencia producidas por la propia maquinaria del banco, por el rozamiento perdido entre la rueda y el rodillo y por el arrastre de las piezas moviles de la moto, como la correa y la transmision. El ordenador del banco tiene una base de datos en la que estan registradas todas las motos y las perdidas por rozamientos de la propia moto que les envia cada uno de los fabricantes, por eso mismo antes de meter la moto te preguntan el modelo exacto y el año de la moto, para introducirlo en el ordenador y que los rozamientos se calculen. Si te fijas dice que la potencia perdida es de 14 cv y pico. Otra moto con mas potencia tendra mas perdidas por ser la potencia mayor.

Si en lugar de ser un banco inercial, fuese un banco con freno magnetico, no habria tantas perdidas por el mecanismo del propio banco.


En terminos generales esta es la eplicacion entre potencia rueda y potencia motor y por que hay esas diferencias. La potencia real de la moto es la "potencia motor" con la correccion segun norma ajustada.


saludos
 
Yo al menos , soy otro interesado en que suban a mi esporty a un banco , a ver si miro el que dice Ficus y colgaré
la info , y si acaso hago tiempo y la subo , pondré los resultados aqui , sobretodo porque soy un convencido de que las EFI no pueden progresar tanto como las carburadas , (dentro de un mismo stage claro está ) y me refiero a la diferencia de la potencia inicial std. en relación a la que se gana luego .

Me sacaré muchas dudas si acaso..


UN saludo y gracias por compartir la info Jony.



VSssssssss :mrgreen:
 
creeme que las inyectadas dan mas de si de lo que parece....es sorprendente hasta donde pueden llegar. Estoy a la espera de poder sacar la moto para llevarla de nuevo al banco con las modificaciones ultimas que le he hecho

saludos.
 
No lo dudo , a lo que me refiero es a que vienen ya mas finas de fábrica , entregan la potencia mucho mejor que las de carburación , por lo tanto el rendimiento es mejor ya de serie .

Claro que si le metes una centralita con variación de mapas , como en las motos GP seguro que dejarás atrás a cualquier osado purista con un destornillador entre los dientes jee

Bueno , ya nos contarás lo cambios a los que te refieres .


Un saludo en V sssss :mrgreen:
 
Bueno como sabes yo llevo escape, filtro de alto flujo y SERT instalados. Bien pues hice una prueba en banco para ver la potencia y dio los resultados que ves ahi arriba.

Despues he estado afinando la cartografía que cargué poco a poco con la ayuda de mis conocimientos en preparaciones y aun sin montarla en el banco se que he liberado bastante mas potencia tocando aquí y allá. Es una tarea complicada y requiere de muchas pruebas pero los resultados seguro que son bastante buenos. Esta semana si el tiempo lo permite iré al banco a medir la moto a ver que tal, pero adelanto que al menos 6 o 7 cvs más han salido después del retoque de la cartografía.

saludos
 
Buenas !!


La potencia máxima no varia entre las Evo carburadas y las inyectadas. En medio de la curva si hay algo, muy poco, a favor de la inyección, pero, repito, muy poco.

La potencia máxima para una 883 de serie está sobre los 55 Cv al embrague a 5.800.

Tienes una buena cifra, las H.D. son muy agradecidas, pero ojo con abusar de esas casi 1.000 vueltas de mas que te permite la centralita. Con 96 mm de carrera, a 6.000 los pistones andan subiendo y bajando a 20 m/seg, mas o menos lo mismo que una R6 a 15.000 vueltas, o sea, cuidadín con subir mas arriba sistematicamente.

Un saludo
 
Jonymaracas; , Eso es tener fé ! jeee , es de felicitar a gente como tu , que se curra y pone horas para sacarle partido a su moto , normalmente se suele quedar en la primera mitad de la ecuación , pero en tu caso sacarás tus conclusiones directas , parece una tontería pero mucho se habla sin conocer del tema , ya nos contarás .

Berra ; No puedo opinar porque el tema injección nunca lo he tocado , pero desde mis conocimientos en carburadas en general , me parece muy lógico que la curva de potencia de las EFI en suma , sean de mayor progreción , porque entregan la potencia de forma mas exacta o al menos asi me parece , los topes de RPM y la carrera de pistón , asi como la tolerancia en alto régimen de vueltas lo desconozco , pero mucho me temo que cualquier motor que tenga transmisión por varillas como hace 50 años no creo que sean para darle tantas vueltas , su virtud está sin duda en el PAR MOTOR.


Un saludo y gracias por la info que comparten :mrgreen:
 
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