Nuevas normas y controles para ITV

O

Oscarin

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Hola.
En primer lugar, y para no perder las buenas costumbres, vaya por delante una ronda de birras frescas .

He leído por ahí que a partir del 20 de Mayo, entra en vigor una nueva normativa o procedimiento para las itv.

Entre las cosas que se mencionaban, la que más me ha preocupado, es algo referente a un aparato nuevo que van a emplear para controlar las centralitas.
¿Alguien sabe algo al respecto? ¿Estamos jodidos los que tenemos mapas cargados, pero no cables ni conocimientos para andar cargando el mapa de serie para cada ITV?

Pues eso. Que me entran las neuronas en armónico y acabo temblando yo entero.

Un saludo y más birras.
 
No te preocupes...ni van a tener máquinas para ello, ni podrán saber si la moto está remapeada aunque se la conectaran.
 
VALDEMAR: Una de las medidas que se toman en esta etapa de las ITV, es la de compra de MATERIAL y útiles necesarios para llevar a cabo las nuevas medidas de inspección. Es decir: Acceden a la centralita y podrán ver si está modificada. pero por lo que he leido ( y procuro leerlo todo) es SÓLO a los efectos de manipulación de potencia y contaminación.
En teoría, no afecta a la necesaria calibración de los elementos que se cambien para que éstos puedan, coordinadamente, cumplir su cometido.
(No se si "me se entende").
Vs
 
yo reconozco estar seriamente aterrorizado, he estado hablando con uno de los técnicos que trabaja en la itv de mi pueblo, con el que coincido por el tema de los perros, y poco menos que tienen instrucciones de "tirar a matar".... tolerancia cero con cualquier modificación, no sé bien como va a acabar todo, pero no pinta nada bien.
la cosa llega a los extremos de revisar si el motor suda aceite, si mancha el suelo durante la inspección, aunque solo sea una gotita, es motivo de rechazo inmediato
 
hdsturgis dijo:
VALDEMAR: Una de las medidas que se toman en esta etapa de las ITV, es la de compra de MATERIAL y útiles necesarios para llevar a cabo las nuevas medidas de inspección. Es decir: Acceden a la centralita y podrán ver si está modificada. pero por lo que he leido ( y procuro leerlo todo) es SÓLO a los efectos de manipulación de potencia y contaminación.
En teoría, no afecta a la necesaria calibración de los elementos que se cambien para que éstos puedan, coordinadamente, cumplir su cometido.
(No se si "me se entende").
Vs
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Para realmente saber si un mapa de inyección está modificado, primero tendrían que poder descargarlo y luego compararlo con el original...y lógicamente no van a tener una base de datos de todos los mapas de inyección de todas las marcas de coches y motos. Y mucho menos las marcas van a regalar la información de sus mapas de inyección a una empresa privada de España.
 
dr.makoki dijo:
yo reconozco estar seriamente aterrorizado, he estado hablando con uno de los técnicos que trabaja en la itv de mi pueblo, con el que coincido por el tema de los perros, y poco menos que tienen instrucciones de "tirar a matar".... tolerancia cero con cualquier modificación, no sé bien como va a acabar todo, pero no pinta nada bien.
la cosa llega a los extremos de revisar si el motor suda aceite, si mancha el suelo durante la inspección, aunque solo sea una gotita, es motivo de rechazo inmediato
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lo de que te puedan tirar en la itv por que el motor de un coche, moto o lo que sea pierda algo de aceite, o sólo lo rezume no es nada nuevo, eso es así de toda la vida, otra cosa es lo de siempre, que cada itv es un mundo, y por lo que en una estación te ponen un desfavorable sin pensarselo dos veces, en otra ni si fijan.
 
Lobezno dijo:
lo de que te puedan tirar en la itv por que el motor de un coche, moto o lo que sea pierda algo de aceite, o sólo lo rezume no es nada nuevo, eso es así de toda la vida, otra cosa es lo de siempre, que cada itv es un mundo, y por lo que en una estación te ponen un desfavorable sin pensarselo dos veces, en otra ni si fijan.
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Así lo veo yo también. Si una itv me molesta con una chorrada, cambio de itv, no verán más mis vehículos.
Saludos
 
Serpar dijo:
Así lo veo yo también. Si una itv me molesta con una chorrada, cambio de itv, no verán más mis vehículos.
Saludos
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así es...será por itvs.....a mí me marearan una vez, pero no dos. Y siempre te agradeceran tus nervios y tu salud mental el hacer 20 kms más para ir a una que no son tan pijoteros. Supongo que a una estación de itv les dará igual perder un "cliente", pero también supongo que se fijarán a la hora de pagar que tengo 3 vehiculos, además de que la información negativa que pueda propagar bis a bis puede llegar a hacer cierta pupa a cualquier negocio.
 
Valdemar dijo:
Para realmente saber si un mapa de inyección está modificado, primero tendrían que poder descargarlo y luego compararlo con el original...y lógicamente no van a tener una base de datos de todos los mapas de inyección de todas las marcas de coches y motos. Y mucho menos las marcas van a regalar la información de sus mapas de inyección a una empresa privada de España.
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PAso un artículo de un diario especializado:[h=2]¿Qué hago con la reprogramación de mi coche?[/h]"El gran miedo de muchos conductores tras la aprobación de la reforma de las ITV. A la espera de conocer cómo de profunda será la diagnosis más allá de que se usará el protocolo OBD, las reprogramaciones de centralita no deberían ser un problema. Aunque esto puede variar mucho en función de qué tipo de reprogramación estamos tratando. Si hablamos de una reconfiguración del mapa motor jugando con sus valores de inyección y presión no habrá problemas, pero si se han alterado otros aspectos como los relacionados con los sistemas anticontaminación sí que podrían echarnos el coche para atrás, algo que se suele hacer en las reprogramaciones de motores turbodiésel para que la mecánica trabaje con el máximo de aire fresco."
Ëste es el tema, y es lo que digo: va a por el tema de SEGURIDAD y ANTICONTAMINACIÓN. ¿Cómo lo harán? .Pues todo lo que es electrónica, es susceptible de ser "observado".
Y, por cierto: Aunque sea una empresa privada, no olvidemos que es una CONCESIÓN del Estado dentro de las competencias propias del Gobierno.
Vs.
PD. Iremos viendo.:complice::complice::complice::complice:
 
Para llegar a la centralita, en el caso de mi burra, tienen que desmontar el sillin... a la minima que vea una rallita en el guardabarros, denuncia al canto. En los coches esta mas accesible.
 
hdsturgis dijo:
PAso un artículo de un diario especializado:[h=2]¿Qué hago con la reprogramación de mi coche?[/h]"El gran miedo de muchos conductores tras la aprobación de la reforma de las ITV. A la espera de conocer cómo de profunda será la diagnosis más allá de que se usará el protocolo OBD, las reprogramaciones de centralita no deberían ser un problema. Aunque esto puede variar mucho en función de qué tipo de reprogramación estamos tratando. Si hablamos de una reconfiguración del mapa motor jugando con sus valores de inyección y presión no habrá problemas, pero si se han alterado otros aspectos como los relacionados con los sistemas anticontaminación sí que podrían echarnos el coche para atrás, algo que se suele hacer en las reprogramaciones de motores turbodiésel para que la mecánica trabaje con el máximo de aire fresco."
Ëste es el tema, y es lo que digo: va a por el tema de SEGURIDAD y ANTICONTAMINACIÓN. ¿Cómo lo harán? .Pues todo lo que es electrónica, es susceptible de ser "observado".
Y, por cierto: Aunque sea una empresa privada, no olvidemos que es una CONCESIÓN del Estado dentro de las competencias propias del Gobierno.
Vs.
PD. Iremos viendo.:complice::complice::complice::complice:
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Por lo que comentan...es por si la gente ha anulado las egr y/o similares....pero ya van tarde, que ya andan desde hace tiempo con el adblue, ya que las egr, fueron todas una chapuza anticontaminacón, que funcionaba pero llenando de mierda toda la admisión del coche.
 
Que nadie se desmelene. El asunto de centralitas es algo aplicable exclusivamente a COCHES. Existe un estandar de comunicación con centralitas que se llama OBD, pero es algo que solo se estandariza en coches, por el asunto de que existen muchas marcas y modelos, para que los talleres puedan tener un único sistema de control que les permita trabajar con todos los coches que llegan.

En las motos no existe ningún tipo de estandar similar, y aunque mañana empezara a existir... solo lo montarían las motos que empiecen a fabricarse a partir de ese momento.

Por último, esa comunicación la van a usar exclusivamente para hacer controles indicativos de dispositivos. Simplemente ver de forma sencilla errores como "no está activo el dispositivo X" o "da tal fallo". Nada ni medio parecido a controlar mapeados.

Aunque la gente habla d ello como si pareciera que ante todo va a servir para detectar cosas en plan tunning, en general no tiene que ver con eso, si no con el tipo de cosas que producen una alerta. Una cosa por ejemplo muy habitual es lo de que en los coches diesel se les anula la válvula EGR (normalmente no necesariamente por "obtener potencia" si no por que con mucha frecuencia cuando se avería en los talleres te dicen que si la anulas eso que te ahorras). O que un inyector no va fino.

Otra cosa es que haya trucos de tunning que pasan por desactivar sensores o controles que limitan cosas y con eso se "mostraría". Pero no se trata de eso.

Para entendernos, la idea es hacer algo parecido a como si en nuestra moto le diesen al botón para entrar en modo diagnóstico y ver si se dan errores. Solo que en los coches se puede hacer con un lector estandar.
 
jesus malaga dijo:
Que nadie se desmelene. El asunto de centralitas es algo aplicable exclusivamente a COCHES. Existe un estandar de comunicación con centralitas que se llama OBD, pero es algo que solo se estandariza en coches, por el asunto de que existen muchas marcas y modelos, para que los talleres puedan tener un único sistema de control que les permita trabajar con todos los coches que llegan.

En las motos no existe ningún tipo de estandar similar, y aunque mañana empezara a existir... solo lo montarían las motos que empiecen a fabricarse a partir de ese momento.

Por último, esa comunicación la van a usar exclusivamente para hacer controles indicativos de dispositivos. Simplemente ver de forma sencilla errores como "no está activo el dispositivo X" o "da tal fallo". Nada ni medio parecido a controlar mapeados.

Aunque la gente habla d ello como si pareciera que ante todo va a servir para detectar cosas en plan tunning, en general no tiene que ver con eso, si no con el tipo de cosas que producen una alerta. Una cosa por ejemplo muy habitual es lo de que en los coches diesel se les anula la válvula EGR (normalmente no necesariamente por "obtener potencia" si no por que con mucha frecuencia cuando se avería en los talleres te dicen que si la anulas eso que te ahorras). O que un inyector no va fino.

Otra cosa es que haya trucos de tunning que pasan por desactivar sensores o controles que limitan cosas y con eso se "mostraría". Pero no se trata de eso.

Para entendernos, la idea es hacer algo parecido a como si en nuestra moto le diesen al botón para entrar en modo diagnóstico y ver si se dan errores. Solo que en los coches se puede hacer con un lector estandar.
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. En eso, coincido contigo. En lo que no comulgo es lo de que al ser las ITV "PRIVADAS" no puedan tener los "mapas".
Y es por ahí, por la generación de "errores" por donde creo que, efectivamente, van los tiros.
Vs.
 
hdsturgis dijo:
. En eso, coincido contigo. En lo que no comulgo es lo de que al ser las ITV "PRIVADAS" no puedan tener los "mapas".
Y es por ahí, por la generación de "errores" por donde creo que, efectivamente, van los tiros.
Vs.
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Las ITV, por mucho que sean privadas, son concesiones públicas. Un operario de una ITV es tan "privado" como un administrativo de un negociado de un ayuntamiento, a efectos de capacidad de gestionar información de los ciudadanos. Son concesiones, no servicios privados.

Pero en cualquier caso el EOBD es un protocolo de información general. No da algo parecido como información específica de los mapas. Es algo que se usa para hacer diagnósticos, no para acceder directamente a programación de centrales.

Cualquiera de los presentes con uno de los modelos con control electrónico habrá visto alguna vez eso de darle al botón del velocímetro al arrancar, y leer los códigos de error, para luego ir a buscar qué significa P0106 o B1007. El OBD simplemente es una estandarización de esos códigos, y de una conexión para leerlos de forma detallada. También incluye información más completa como temperaturas, niveles de sensores y cosas así, pero es solo "sacar lo que la centralita está leyendo".

Al final no deja de hacer más que lo que ya hacen con la inspección visual, solo que permitiendo obtener información de cosas que están bajo el capó y no tienen botón de "encender y apagar" como las luces o el claxon.
 
Buenos JESUS MALAGA, me das la razón en lo que respecta a la situación jurídico-administrativa de las ITV. Como no puedo dar un "ME GUSTA", porque el FORO no me deja, te lo pongo aquí. O sea: estamos de acuerdo en eso y en lo de los códigos también. Y te pongo otro "me gusta".
Gracias.:complice:
 
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