Neumático delantero Sportster s

M

mazo

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Buenos días,
Con menos de 9mil km ya me toca cambiar la goma delantera. Lleva un Dunlop cabezahuevo y en el concesionario me han dicho de poner una Metzeler. Hasta ahí ok.
El presupuesto que que han dado es de 420€!!!!!
En el taller del pueblo, la misma rueda montada y equilibrada 234€.
Es normal este tipo de ATRACO en los concesionarios oficiales??
No debería ser obligatorio tener que llevarla a estos SACACUARTOS por conservar la garantía.. (menos mal que las ruedas no aplican).
 
De verdad? Con los coches lo había oído pero con la moto pensé que sí.. Que si cambias los mandos, escapes o cualquier otra cosa fuera del concesionario oficial se pierde la garantía (a lo mejor mezclo cosas..)
 
mazo dijo:
De verdad? Con los coches lo había oído pero con la moto pensé que sí.. Que si cambias los mandos, escapes o cualquier otra cosa fuera del concesionario oficial se pierde la garantía (a lo mejor mezclo cosas..)
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Si cambias el escape y se te recalienta el motor se puede agarrar a eso para quitarte la garantía, por supuesto, y no vas a tener forma de demostrar que no tiene relación, a menos que pongas unos screaming vendidos por la marca, pero a ver como justifican que se ha roto la centralita por cambiar un neumático.
 
Además es que la mayoría de confes no tienen ni la máquina de cambiar las gomas ni la de equilibrar, normalmente ellos quitan la rueda y la llevan a cambiar.
 
Con 9000 kilómetros y el Dunlop delantero para cambiar? Lleva más o menos los mismos kilómetros el trasero de mi Fat Boy y le quedan otros 18000 por lo menos...
 
Esto dice la IA acerca de las diferencias entre los neumáticos HD y los "normales":

Los neumáticos diseñados específicamente para Harley-Davidson (a menudo marcados como equipo original o "OEM" por marcas como Dunlop o Michelin) difieren de los neumáticos de motocicleta "normales" o genéricos principalmente en su construcción para soportar las características únicas de las cruisers pesadas.
Aquí están las principales diferencias:
  • Estructura y Carga: Las Harley-Davidson son motos pesadas con el centro de gravedad bajo. Sus neumáticos suelen tener carcasas más rígidas (a menudo de construcción bias-belted o radiales reforzadas) diseñadas para soportar un alto índice de carga, pasajeros y equipaje sin deformarse en exceso.
  • Compuesto de Goma: Están diseñados para ofrecer una larga vida útil y estabilidad en línea recta, priorizando la durabilidad sobre la máxima adherencia en inclinaciones extremas (a diferencia de los neumáticos deportivos).
  • Diseño de la Banda de Rodadura: El perfil de la banda suele estar diseñado para ofrecer un manejo consistente, reducir el desgaste escalonado y proporcionar confianza en carretera, incluso en condiciones de lluvia, con un surco central compensado en algunos modelos.
  • Estabilidad en Torque bajo: Están optimizados para manejar la entrega de par (torque) a bajas revoluciones y el peso en la rueda trasera, típico de los motores V-Twin de Harley.
  • Estética y Marcaje: Muchos neumáticos OEM tienen el logo de Harley-Davidson en el flanco y están disponibles en opciones de banda blanca (whitewall) que combinan con el estilo cruiser.
¿Se pueden usar neumáticos "normales"?
Sí, es posible usar neumáticos de otras marcas que no tengan el sello de Harley-Davidson, siempre y cuando se respete exactamente la medida, el índice de carga y el índice de velocidad recomendados por el fabricante para garantizar la seguridad y el comportamiento de la moto.
Diferencia de rendimiento:
Mientras que los neumáticos específicos de HD se enfocan en la estabilidad y la durabilidad, un neumático "normal" de corte más deportivo (como un Pirelli Diablo) podría ofrecer mejor agarre en curvas pero menor duración.
 
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