Hablemos de árboles de Levas

[PedroMM]

Buenas peña y poseedores de hierros.

Creo que no hay ningún hilo concreto en el foro en que se hable de las levas de los motores Twin Cam y M8, y quizás podríamos centralizarlo aquí. Ya sabéis que las levas, o los árboles de levas, son los directores de orquesta, los que "dicen" como tiene que trabajar el motor de cuatro tiempos, y cuando se cambian obtenemos mejoras, digamos, balanceando potencia y par, o tirando hacia un potencia o hacia el par.

Normalmente se habla de las levas S&S, las Feuling, Andrews, Reaper, Screamin Eagle, o las de serie.

No digo de charlar de modelos concretos, es complejo debido a que no es habitual cambiar las unas y otra vez para hacer comparaciones, pero si tenemos las transmisiones por cadena, que mantienen al sistema de serie, o pasamos a engranajes, las Easy Start de S&S que ayudan al arranque, las Feuling por engranajes (no se como funcionan, ya que se parecen poco a las de engranajes de S&S), si es necesario cambiar la placa de leva, etc.

 

[seadur]

interesante!!! Precisamente ando yo "caliente" ya que en breves.. me toca distribución otra vez y esta vez pretendo ponerle engranajes (si la tolerancia del cigüeñal es buena). si que pasa, veo mucho youtube y poco pornotube. Ya puesto a meter engranajes me surgió la forma de mejorar el motor con los arboles. Lo que me echa para atrás es que es tc88 Magneti marelli y aquí ni dios le mete mano

 

[Gutixoc]

Yo es que soy un poco vago y poner un árbol, tener que regarlo, luego comerse las levas......












Por cierto, da muchas levas ese árbol?













Se tienen que pelar paco me?

 

[Zorro]

Hola Pedro, a ti te encantan estos temas pero ya has abierto algun hilo ¿no? que te inquieta o que tienes pensado hacer a tu burra.

En la pagina de Fuel Moto tienes un analisis por cubicaje de motor de distintas combinaciones de levas, escapes, filtro, etc. Incluso han llegado a comparar disitintos modelos de levas y bajo mismas circunstancias comprobar la curva de par motor o de CV obtenida, lo que sin duda te puede ayudar a la hora de elegir. Te dejo el enlace que supongo conoceras:

Dyno Charts

Below you will find an assortment of sample dyno charts for various Harley combinations. Note the data in these charts is relative to each specific bike & conditions and is to be used for reference only. Results can/will vary. Note: this is a fraction of the charts from our database and testing...

university.fuelmotousa.com

 

[PedroMM]

Zorro, sinceramente ni me acordaba, jejeje. Bueno, si los moderadores o administradores lo consideran, que borren éste hilo, sin problema.

 

[Zorro]

Zorro, sinceramente ni me acordaba, jejeje. Bueno, si los moderadores o administradores lo consideran, que borren éste hilo, sin problema.

Que va, no lo digo para que lo borren, ni mucho menos. Simplemente me parecia recordar que este tema te gusta y que lo habiamos hablado en algun otro hilo.

Pero dinos que estas pensando para intentar ayudarte

 

[PedroMM]

Si, hablarlo si, en varios se ha comentado cuando hablamos de las stage.

Como decía al inicio del hilo, no veo en el foro un hilo que se dedique en exclusiva a este tema, si hay hilos de usuarios que hacen una presentación y análisis de la HD que acaban de adquirir, se habla de modelos nuevos cuando se avecinan presentaciones, pero quizás falta algo más detallado sobre partes concretas del motor, mejoras, partes ciclo. Es laborioso pero algunos de los que por aquí andan que se dedican a echarle horas de taller y pruebas podrían ilustrarnos sobre sus experiencias.

Cada uno habla sobre de lo que conoce, en mi caso, un TC96 con stage 2, levas Andrews 48H, unas levas de par. Mi impresión, un motor muy lleno en bajas y medias rpm, que más allá de las, creo que 4.000-4.500rpm no es interesante llevarlo. ¿Y que pasará en el futuro?, ni idea, pero no descarto cambiar levas por unas S&S Easy Start y que sean de potencia. O quizás cambiar a un TC103 o M8 114. Pero bueno, hemos venido a charlar y encantado escuchar experiencias de aquellos que habéis puesto levas para conseguir más potencia y par.