FRENADO CORRECTO Y SEGURO
- Autor PEPEDRAGSTER
- Fecha de inicio
9Parabellum
Well-Known Member
Re: Respuesta: FRENADO CORRECTO Y SEGURO
[quote user="CROWLEY" post="22886"]jjjjjjjjjjjjjjjjjjj yo hago caso a Angel Nieto, trankilito y guardando la distancia de seguridad :lol: :lol:
[/quote]
Y haces bien tio... :wink: , yo tambien estoy empezando a tranquilizarme un poco , que son muchas ostias ya..., y ademas con los controles que hay hoy en dia ya no se la puede jugar uno... :cry: :cry: :cry:
:wink:
[quote user="CROWLEY" post="22886"]jjjjjjjjjjjjjjjjjjj yo hago caso a Angel Nieto, trankilito y guardando la distancia de seguridad :lol: :lol:
[/quote]Y haces bien tio... :wink: , yo tambien estoy empezando a tranquilizarme un poco , que son muchas ostias ya..., y ademas con los controles que hay hoy en dia ya no se la puede jugar uno... :cry: :cry: :cry:
:wink:
CROWLEY
Master Therion
Respuesta: FRENADO CORRECTO Y SEGURO
Sobre todo el rollo de ir a 80 :roll: cuando salgo del tunel de Sitges hacia Vilanova es como si se abriese el cielo... 120 al fin!!!
Ojito con los radares de la C-32, los han puesto mucho mas sensibles (es una cámara nueva color verde en el panel informativo)....... el de enfrente del Alcampo de Sant Boi saliendo de Barna se parece al del video de Youtube, no para de recaudar!
:roll:
Sobre todo el rollo de ir a 80 :roll: cuando salgo del tunel de Sitges hacia Vilanova es como si se abriese el cielo... 120 al fin!!!
Ojito con los radares de la C-32, los han puesto mucho mas sensibles (es una cámara nueva color verde en el panel informativo)....... el de enfrente del Alcampo de Sant Boi saliendo de Barna se parece al del video de Youtube, no para de recaudar!
:roll:
Aunque no soy un especialista en el tema, quiero apuntar un dato que quizá por elelmental, no se le ha dado la importancia que tiene. La distribución de pesos en las ruedas de nuestras motos es fundamental a la hora de plantear una técnica de frenada.
Cuando se quiere hacer una frenada eficaz, hay que hacerlo con la rueda que menor posibilidad de bloqueo tenga y disponga de una mayor carga estática y dinámica.
En el caso de nuestros hierros, al tener las ruedas una distribución de pesos muy diferente a otros tipos de montura, no son de aplicación las técnicas de frenada que se explican en varios documentos a los que se hace referencia en este foro. Creo que lo lógico es frenar -como dicen los monitores de los cursos- con TODO lo que se pueda: freno trasero, motor, y cuando dinámicamente se carge la rueda delantera (comience a bajar el amortiguador), freno delantero; todo casi simultaneamente.
En curvas, creo que no es muy sano frenar con el delantero en ninguna situación ni tampoco embragar.... En caso de emergencia en curva, enderezar si se puede y frenar y si no.... tumbar, y si fuese absolutamente necesario frenar durante la tumbada, aplicar el freno trasero con tal tiento como si en ello nos fueran las birras de un año.
V'ssssssssssssssss
Cuando se quiere hacer una frenada eficaz, hay que hacerlo con la rueda que menor posibilidad de bloqueo tenga y disponga de una mayor carga estática y dinámica.
En el caso de nuestros hierros, al tener las ruedas una distribución de pesos muy diferente a otros tipos de montura, no son de aplicación las técnicas de frenada que se explican en varios documentos a los que se hace referencia en este foro. Creo que lo lógico es frenar -como dicen los monitores de los cursos- con TODO lo que se pueda: freno trasero, motor, y cuando dinámicamente se carge la rueda delantera (comience a bajar el amortiguador), freno delantero; todo casi simultaneamente.
En curvas, creo que no es muy sano frenar con el delantero en ninguna situación ni tampoco embragar.... En caso de emergencia en curva, enderezar si se puede y frenar y si no.... tumbar, y si fuese absolutamente necesario frenar durante la tumbada, aplicar el freno trasero con tal tiento como si en ello nos fueran las birras de un año.
V'ssssssssssssssss
CROWLEY
Master Therion
Tienes razón, la operación es muy rápida y se aplica todo prácticamente a la vez. Lo suyo es practicarlo y encontrarle el punto donde el tren delantero no serpentée pero a la vez puedas desplazar a el rápidamente el peso para evitar el bloqueo. En el caso de mi moto es primero el delantero y después el trasero para poder aplicar con mas fuerza el delantero... pero esto es un análisis meditado de lo que hago, en realidad son centésimas de segundo...
También de acuerdo con la frenada de emergencia en curva, contramanillar en el manillar exterior para enderezar la moto y frenar con fuerza cagándose en todo y mientras puedas; después esquivar, tumbar, rezar o lo que buenamente se pueda.... eso si, si ibas conociendo tus límites los de tu moto y los de el terreno en lugar de ir vendido y confiado a san Cristobal, la posibilidad de salir bien parado se centuplica....
También de acuerdo con la frenada de emergencia en curva, contramanillar en el manillar exterior para enderezar la moto y frenar con fuerza cagándose en todo y mientras puedas; después esquivar, tumbar, rezar o lo que buenamente se pueda.... eso si, si ibas conociendo tus límites los de tu moto y los de el terreno en lugar de ir vendido y confiado a san Cristobal, la posibilidad de salir bien parado se centuplica....