Estas tuercas, ¿van con dinamometrica, o a pelo??

darkman242

darkman242

Well-Known Member
Muy buenas a tod@s !!!!..

Después de unos días de retiro espiritual, volvemos al ataque......

Me asalta una duda.....ayer, me fijé en que llevo estas tuercas que salen del cilindro trasero, justo al principio del tubo de escape trasero, un poco flojas y me disponía a apretarlas, pero no se si puedo hacerlo "a saco", o llevarán una medida de apriete....¿alguien lo sabe?.......

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Como siempre.....UN MILLON DE GRACIAS y RONDICA PAGADA !!!!
 
Creo que no me he explicado bien Lobezno.....no son las tuercas de los cilindros......son unas tuercas que salen del cilindro y unen el escape al cilindro....no se ve muy bien en la foto, pero si te fijas les he puesto un circulo y unas flechas,......
 
a esas me refiero, el colector del escape se une al cilindro mediante unos esparragos que sobresalen y sus correspondientes tuercas, que agarran el colector y la pieza metalica ovalada intermedia.
 
yo es que soy un poco bestia :cachondon:y esas tuercas y esparragos incluidos los que quitado alguna vez y las tuercas siempre las aprieto a ojo aun que con vista y tacto. Pero si lo quieres hacer bien no creo que haya mucha diferencia con los valores de apriete de mi moto.
 
Gracias Lobe.......he hecho unos 200 km con las tuercas sueltas.....y me di cuenta por un tintineo metalico.......¿es pejudicial, o no pasa nada?
 
Perjudicial es que pierdas los colectores, ¿además de el tintineo no has notado más petardeos? por que si hay fugas por ahí la moto suele petardear y al estar flojos...:me_kagun:
 
Me petardeó un poco en frío y le costó arrancar, pero lo achaqué a que había bajado muchísimo la temperatura......luego circulando no notaba nada fuera de lo común....excepto el tintineo metálico a bajas velocidades
 
Última edición:
...siempre que se pueda, cada tuerca/tornillo a su apriete correspondiente; tanto los pares altos, pues es importante no perder elementos como p. ej. las ruedas, piñon de la cadena de la primaria (unos 90 N/m2), como los pares pequeños, pue si no tenemos cuidado con estos es facil pasar algo de rosca...:me_kagun:
 
Mira de asegurarte que llevas esas 2 tuercas stock. Originales. Las suyas. Del catálogo. Con su refª original, usease, su # de la odiada MoCo y tal y tal.
Son tuercas aparentemente peleonas de 5/16", que es la rosca más abundante en ninguna cerda desde los tiempos de Eleanor Roosevelt. Pero sólo aparentemente.
Si aprietas demasiado y arrancas (se llamaba antiguamente trarroscar) el débil espárrago anclado a la culata, mejor te quedas preñáo.
Si metes una tuerca autoblocante y trarroscas el esparraguiilo por los hilos de la rosca exterior, prepara la cartera para sacar el espárrago. O mete un puntazo TIG a una barra para poder sacarlo de la rosca de culata a la que me refería antes.
Si pones una tuerca peleona sin elementos de fijación puede aflojarse (de hecho, lo hará) y dará una miaja polkulo pero sin romper nada.
Si pones una tuerca original, la metes con algún chiriviqui que te averigües para no rozar nada (sobre todo el escape trasero) y aprietas con la mano una llave allen de 10 mm. Lo que pueda apretar una mano humana con los 10-11 cm. de largo del rabo largo de una llave allen son entre 8 y 11 Nm2.

Y eso sí, cada dos meneos o tocada de cojines a un colector de escape hay que cambiar la fea pero efectiva junta de algodón metálico prensado.:malas_intenciones:
 
Última edición:
Y eso sí, cada dos meneos o tocada de cojines a un colector de escape hay que cambiar la fea pero efectiva junta de algodón metálico prensado.:malas_intenciones:[/QUOTE]

¿llevan ese algodón de origen?......yo creo que esas piezas, en la cara interior no llevan nada, no?

Gracias
 
tienen razón los compis, para hacer las cosas bien hechas lo suyo es estar pendiente de los pares de apriete, aun que lo puedas apretar a ojo y no tener ningún problema como es mi caso. Por cierto, cuando en un taller de la marca que sea, vea utilizar una dinamometrica para trabajar con cualquier moto me haré cura.
 
Mi complejo de superioridad como mecánico de Árley supera al tsunami de Japón en unos cuantos teratones. Zorry, colegas.
Y no he usada jamás de los jamases una dinamométrica.
Aprendí hace cuarenta años a romper mis motos primero, y una vez aprendido, aprendí igualmente a eskojonarme profundamente de todos aquellos megasuperespecialistas que habían hecho uno (o siete) cursos de "American Motorcycle Institute for Turning Overseas Bonehead People Into Properly Developed Harleyse-Davinsone Good Mecanicieuses" o algo asín.
Enrique "El Japonés" del Harley Shóf y un servidor acostumbrábamos a partirnos el kulo acusándonos cómicamente de meterle mano a las Harleys de la gente sin haber sido bendecidos, masterizados, developeados, santificados ni ná de ná en el AMI...
Te van a enseñar en tres semanas a desmontar y volver a montar adecuadamente un botador hidrálico (pushrod unit) de una Panhead, y así aprendes Física. Amosnojodas, ciego!
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Hay un sentimiento que el grande entre los grandes, al que Carroll Shelby se refirió alguna vez como "que el metal te tiene que hablar". Y es verdad. Y si en un forro como éste te lo encuentras, pues oye... puta madre, que decía el de la legendaria Electra blanca del Bar "María".
 
¿Soy yo el único que no entiende a oldbigxhief? :partiendose_de_risa PD: Creo que he pillado algo de que en un Bar tenían un problema eléctico y un japonés lo solucionó ¿con una dinamométrica? :me_kagun:
 
oldbigchief, yo tampoco uso nunca la dinamometrica, la tengo con telarañas junto al destalonador para neumaticos :cachondon:, la herramienta más inutil que he comprado. La mayoria de las veces, te sobra la dino. simplemente con tener tacto, hacer las cosas con vista, tranquilamente y fijandote te sobra tal herramienta. Es sólo mi opinión. Yo es que suelo utilizar la teoria de: tanto te cuesta quitar un tornillo/tuerca=tanto tienes que apretarlo/a.
:partiendose_de_risa
Por otro lado ya digo que no creo que en los talleres de motos, de la marca que sea tengan todos los valores de apriete de todos los modelos de motos que suelen arreglar, por lo cual deduzco que un buen mecanico sabe cuando se puede pasar de rosca y hasta donde puede apretar sin utilizar la dinamometrica.
 
Por un lado, los que somos torpes y no tenemos experiencia no nos queda otra que apoyarnos en instrumentos para no cagarla, de ahí que una dinamométrica nos sea muy útil a los pardillos que nos atrevemos a meterle mano a la moto.

Por otro lado, en un confe oficial HD de Madrid pude ver como el mecánico que me estaba metiendo mano al motor (estaba cambiando las levas) estaba usando una dinamométrica consultando en un ordenador el par de apriete.
 
Emecé dijo:
Por un lado, los que somos torpes y no tenemos experiencia no nos queda otra que apoyarnos en instrumentos para no cagarla, de ahí que una dinamométrica nos sea muy útil a los pardillos que nos atrevemos a meterle mano a la moto.

Por otro lado, en un confe oficial HD de Madrid pude ver como el mecánico que me estaba metiendo mano al motor (estaba cambiando las levas) estaba usando una dinamométrica consultando en un ordenador el par de apriete.
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hombre, pues no creo que sea de ser más o menos pardillos ni torpes, ni se trata de insultar a nadie por utilizar o no una herramienta. Sino muchas veces de la cantidad de tornillos y tuercas que te cargas hasta que le vas cojiendo el truquillo y de las veces que has desmontado esa pieza en cuestión. Por otro lado estamos hablando de apretar las tuercas del colector a la salida del cilindro no de levas ni palabras mayores, y me parece muy bien que en un conce hd hagan bien su trabajo para variar.
 
Una culata de mi avión California 2,5 TDI 5C sólo, únicamente se puede montar y ajustar con dinamométrica.... y además de supermarca. No jodamos. Estudiando física se puede llegar a adivinar remotamente cuáles son los pares de torsión con capacidad de cizallado entre un espárrago de culata de un TDI y el monstruoso (y ridículo) churro finillo y larguísimo de un Evo para el mismo fin y función en el motor.
La respuesta a la mano del mecánico al cerrar una culata TDI es como un botón de una Nintendo para hacer el gil... perdón, para matar mostros mancianos entraterrextes. Y para cerrar bielas lo mismo... cuando son abiertas.
La respuesta a la mano del mecánico a la hora de cerrar un culatín de un EVO es tan amplia como un pincel en las manos de un buen rotulista.
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Una culata TDI reparada, si falla es que ya murió en el calentón que se llevó cuando al animal aquel vino de Graná a Barcelona en 6 horas.
Una culata EVO reparada, si falla se lleva al confe y te cuentan una de indios, te dan un apretón (había quedado floja) y a cascarla. Y si resulta que uno de los ocho churretes llamados espárragos se había cargado la crítica y delicadísima rosca del techo del cárte de cilindros, (se habían pasáo un pelín con la pinamotrética) entonces mejor te metías al Hare Krishna o perroflauta.
 
La verdad es que yo tengo una tendencia innata a pasar de rosca, partir tornillos y chafar cárteres de aluminio que es un contento...ya me viene de serie esa habilidad, no he tenido que aprenderla ni nada...:cachondon:

Reconozco que una dinamométrica me iría de fábula para los que no tenemos ese tacto a la hora de apretar tornillos, aunque yo tozudo me resista a usarla.

No obstante no te salvas aún usando dinamómetrica de partir algún que otro tornillo ya que a veces el tornillo se está retorciendo y antes de llegar al par de apriete CRACK! se parte la cabeza.

Bueno el que quiera verme en acción partiendo cualquier tornillo que me de un toque que le hago una demostración en vivo...la semana pasada sin ir más lejos partí un tornillo de la rueda del coche...AL AFLOJARLO!...eso si que tiene mérito, a ver quien supera eso! :partiendose_de_risa

Saludos.
 
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