Hola a todos, ultimamente estoy pensando en bajar las rpm, y no encuentro nada por el foro, aunque seguro que se ha hablado millones de veces.... Yo tengo una sportster 883r del ´09 esta casi de serie, casi porque por lo menos las sondas de oxigeno no las tiene... No se si tendra la centralita algun remapeo o algo porque cuando la compre llevaba escapes abiertos. A mi me gustaria bajarle un poquito el ralenti, solo eso, sin cambiar mas piezas. A ver si alguien me puede echar una mano. Saludos y birras!
Como puedo bajar las rpm?
- Autor PORRAS
- Fecha de inicio
nuglam
Well-Known Member
Hola tio.
Haz una búsqueda en el foro sobre un aparato llamado Pingster. No es caro y sirve exactamente para eso. Yo en su día estuve muy cerca de pillarlo. Luego preferí ponerle otras cosas y ahora ya se me ha pasado.
Al parecer te lo montas tu mismo y es muy sencillo. Tiene una especie de mando con dos botones, uno con el que subes las rmp y otro con el que bajas hasta poder parar la moto.
Suerte
Haz una búsqueda en el foro sobre un aparato llamado Pingster. No es caro y sirve exactamente para eso. Yo en su día estuve muy cerca de pillarlo. Luego preferí ponerle otras cosas y ahora ya se me ha pasado.
Al parecer te lo montas tu mismo y es muy sencillo. Tiene una especie de mando con dos botones, uno con el que subes las rmp y otro con el que bajas hasta poder parar la moto.
Suerte
isetax
Well-Known Member
También tienes esto... Harley Davidson 883 Iron - regolatore del minimo MAD - YouTube
yo lo llevo en la dyna por cierto.
Como contra tiene que tienes que regular siempre el ralenti manualmente para frío o caliente y no bajar el ralentí por debajo de unas 900 hasta qué se caliente bien... O saldra el simbolito de la inyección que acojona un poco.. O también se puede calar, o no arrancar..
yo como tengo cuentarevoluciones lo voy ajustando bien y tengo contadas las vueltas desde cerrado del todo para muyyyy caliente que en mi caso son 700 rpm (esto es según pongas la rosca al montar el aparatejo más abajo o más arriba) y 3 vueltas abierto que se pone a 1200 rpm para arrancar bien en frío..
salu2
yo lo llevo en la dyna por cierto.
Como contra tiene que tienes que regular siempre el ralenti manualmente para frío o caliente y no bajar el ralentí por debajo de unas 900 hasta qué se caliente bien... O saldra el simbolito de la inyección que acojona un poco.. O también se puede calar, o no arrancar..
yo como tengo cuentarevoluciones lo voy ajustando bien y tengo contadas las vueltas desde cerrado del todo para muyyyy caliente que en mi caso son 700 rpm (esto es según pongas la rosca al montar el aparatejo más abajo o más arriba) y 3 vueltas abierto que se pone a 1200 rpm para arrancar bien en frío..
salu2
Americano
FH SUPPORTER
Yo tengo una 883 carburada desde hace un mes y he empezado a pelearme con los ajustes del carburador. Empecé a buscar información sobre las revoluciones a ralentí de una XL883 y descubrí un video que me hizo pensar.
El autor de este video expone que el motor de una Sportster está diseñado para trabajar a más revoluciones que los motores de Harleys más "tradicionales". Explica que no debemos buscar ese sonido de bajas revoluciones (potato, potato... ) ya que el motor no lo soporta. El diseño más ligero necesita de más revoluciones. Asimismo, argumenta que la bomba de aceite no funciona a bajas revoluciones y con el tiempo la falta de lubricación causa daños irreversibles al motor. :O
https://www.google.com/url?sa=t&rct...=UX3Efd1ZA6ETfK_OB_XLzA&bvm=bv.41018144,d.ZG4
El manual de mantenimiento de HD especifica de 950 a 1050 revoluciones a ralentí.
El autor de este video expone que el motor de una Sportster está diseñado para trabajar a más revoluciones que los motores de Harleys más "tradicionales". Explica que no debemos buscar ese sonido de bajas revoluciones (potato, potato... ) ya que el motor no lo soporta. El diseño más ligero necesita de más revoluciones. Asimismo, argumenta que la bomba de aceite no funciona a bajas revoluciones y con el tiempo la falta de lubricación causa daños irreversibles al motor. :O
https://www.google.com/url?sa=t&rct...=UX3Efd1ZA6ETfK_OB_XLzA&bvm=bv.41018144,d.ZG4
El manual de mantenimiento de HD especifica de 950 a 1050 revoluciones a ralentí.
gnomin
FH SUPPORTER
Ante semejante razonamiento me he quedado sin palabras...
Alberto D.
Member
Si, pero como comenta el otro compañero, lo importante es que al encender vaya a 1400 aproximadamente y bajando poco a poco hasta calentar, de hecho se suele mantener a 1000 hasta que das una vuelta y es cuando se coloca en 720/860
Yo tengo la sport glide asi y sonido más bonito, calmado y va espectacular. Tengo escapes VH ShortShots
Saludos
Shovelpowe
Well-Known Member
Lo ideal es comprobar la presión de aceite con un manómetro mientras se bajan las RPM a ralentí, con el motor a tempratura operativa. De este modo puedes ver lo que ocurre con el sistema de lubricación y evitas problemas importantes.
hdsturgis
FH SUPPORTER
creo que hayque tener en cuenta una cuestion.. tonta, si se quire llamar asi:
EL ralentí en Ferrol, por ejemplo, NO será igual que en León, pues la altura influye en la CANTIDAD de aire y eso, influye en la mezcla.
Particularmente, ya deje de peocuparme de estas cosas porque cuando iba de Madrid a Asturias, me cambiaba la "configuración" de la mezcla.
Ahora, en la HIMALAYAN, se que hay una tuerquita a la que le metes el polimetro, y tiene que dar menos de 9. Pero normalmente, no se toca.
Salud y suerte.
EL ralentí en Ferrol, por ejemplo, NO será igual que en León, pues la altura influye en la CANTIDAD de aire y eso, influye en la mezcla.
Particularmente, ya deje de peocuparme de estas cosas porque cuando iba de Madrid a Asturias, me cambiaba la "configuración" de la mezcla.
Ahora, en la HIMALAYAN, se que hay una tuerquita a la que le metes el polimetro, y tiene que dar menos de 9. Pero normalmente, no se toca.
Salud y suerte.
rcacho
Well-Known Member
El ralentí sí puede ser el mismo, otra cosa es la cantidad de combustible que entre para adaptarse a la cantidad de oxígeno que está entrando en el cilindro. Es el punto positivo de la inyección, esa capacidad de adaptarse a estos cambios.
Un saludo.
