Muy buenas a todos, quisiera tocar un tema de mecanica pura, algo que espero que alguien me sepa responder con fiabilidad, sin hipotesis ni " yo creo que... ", Gracias de antemano xD ( alli al fondo hay cervezas ). Bien, la cosa es que llevo unos escapes Screaming eagle, ahora quiero montar el filtro de alto flujo screaming eagle, en el concesionario ninguna pega, ellos estan encantadisimos, de echo si fuera por ellos ya hubiera salido con ellos puestos en mi Forty Eight, la cuestion es que como ya sabreis, los Sesp no son escapes directos, ni mucho menos, de echo llevo la sonda lamba ( una especie de barrita al lado de los tubos de escape que no llega a su total recorrido, segun tengo entendido estos escapes, aparte de su estetica y su sonido, poco mas aportan a la moto, no ganas ni pierdes potencia, la cuestion es que si monto un filtro screaming eagle heavy brother, de alto fujo, tengo " miedo " a que " ahogue " el motor, es decir, mas combustion, mas aire, pero sin salida apenas para los gases, me joderia mucho gastarme 500 euros en el filtro y ver k a 120-140 la burra se me ahoga por no tener una mejor salida de gases. En fin... expertos... ilustradme por favor.
Colas SESP + Filtro de alto flujo SP, ¿ incompatibles ?
- Autor Zuki
- Fecha de inicio
Eduardo_qs
Well-Known Member
¿escapes directos? :temeroso:,,, los SESP son colas de escapes. Cuado se montan, el tramo que va desde las colas al colector sigue siendo la de serie. Supongo que te refieres a eso.
Respecto a la fiabilidad, hacemos lo que podemos :timido:. No soy muy “fiable”, pero yo creo que mi mejor hipótesis :lengua_fuera: es que puedes montar un filtro de alto flujo sin problemas. Los SESP no te van a joderte nada. Mi burra, con los SESP no se ahoga a 140 ni a 170,,, no veo porqué tendría que hacerlo con un filtro de alto flujo. Tampoco tendría mucho sentido que Ecreamin Eagle fabrique un filtro incompatible con sus escapes. :complice:
No estoy muy de acuerdo con que los SESP no aportan nada. Aportan “cosas parecidas” que unos RUSH, S&S, V&H etc caballo arriba o abajo :chulo:. Para ver escapes que aporten “cosas” distintas, supongo que habría que entrar en escapes de competición y otras cosas raras que no vienen al caso.
No soy un experto, pero no creo que me equivoque si te digo que la sonda lambda no son “esa especie de barrita al lado de los tubos de escape que no llega a su total recorrido”. Eso es un tubo de expansión que sirve para evitar en la medida de lo posible que la moto se “tire pedos” :lengua_fuera:. La sonda lambda se parece más a una bujía… de hecho, es un sensor. :complice:
A ver si hay alguien por aquí que tenga montadas ambas cosas y te habla desde la experiencia propia.
V’sss…
CROWLEY
Master Therion
Erroneo, ganas bastante
Este cuadro siguiente es para SEAC+escapes de Stock... evidentemente ganará mucho mas si llevas los SESP.
Los datos concretos que da la MOCO para la 1200 con SESP+filtro de stock son un 17 % de ganancia de par y un 8% de potencia, y con SESP+SEAC+remapeo son un 22% de ganancia de par y un 15% de de potencia (y la consiguiente deslimitación de corte de encendido).
Convincente, Muy convincente, por mi parte pido disculpas por mi des-informacion, si hablára por conocimiento de causa, no pediria consejo a los mas expertos, lo daria por hecho y adelante, si lo hice/hago, es por que me an mal informado X personas que tenia por " buenos " conocedores de mecanica y en concreto a este tema.
Desde luego no se muy bien si ganas o no con los Sesp y el remapeo, ya que sali con ambas cosas de serie, solo que ahora tengo intencion de montar el filtro que hemos comentado y me habian mal informado con este " problemilla ".
Desde luego no se muy bien si ganas o no con los Sesp y el remapeo, ya que sali con ambas cosas de serie, solo que ahora tengo intencion de montar el filtro que hemos comentado y me habian mal informado con este " problemilla ".
olzaines
Well-Known Member
Y si quieres darle mas libertad a los SESP aquí tienes esto: SILENCIADOR PARA ESCAPE SCREAMIN' EAGLE® en venta en eBay.es (finaliza el 17-dic-10 11:20:11 H.Esp)
CROWLEY
Master Therion
No ejntiendo como es que te remapearon solo con los Escapes sin cambiarte el filtro. Se ve que te querían vender un Race Tuner por la cara.
Bueno, pues si ya lo tienes cambiar el filtro te saldrá bien de precio, píllalo en USA y cargas tu el mapa... aunque me temo que ya lo tienes cargado (mapa Stage 1) que yo sepa no existe mapa para colas + filtro de stock
Salu2ss
Bueno, pues si ya lo tienes cambiar el filtro te saldrá bien de precio, píllalo en USA y cargas tu el mapa... aunque me temo que ya lo tienes cargado (mapa Stage 1) que yo sepa no existe mapa para colas + filtro de stock
Salu2ss
nak_zgz
Well-Known Member
Yo ahora mismo llevo motadas las colas SESP, sin nada más (Sportster Iron).
La verdad es que yo, repito, YO, lo noté un huevo y parte del otro... La moto estira mucho más sin necesidad de acelerar tanto. Tiene más "tirón".
Más adelante me gustaría ponerle un filtro tipo este:
Screamin' Eagle® Heavy Breather Performance Air Cleaner Kit - Gloss Black | Harley-Davidson USA
Pero nunca he llegado a saber qué sería necesario (sí, remapear si queremos más "seguridad", por así decirlo, y rendimiento; pero no se cómo... he oído sest, sert, con estas cosas llevo un jaleo enorme). También me interesaría, por si acaso, poder volver a la configuración inicial por si algo falla en la ITV.
Esto veo que algo tiene que ver, por ejemplo: Screamin' Eagle® Street Performance Tuner Kit | Harley-Davidson USA
Este filtro, por ejemplo, también me gusta y pone que es para Sportster's pero... no se luego cómo se haría el remapeo para él (EDITO: pone "Stage 1 download for increased air flow" pero no se cuándo se suele usar el "Stage 1"):
Joker Machine's Harley Catalog
Un saludo!
La verdad es que yo, repito, YO, lo noté un huevo y parte del otro... La moto estira mucho más sin necesidad de acelerar tanto. Tiene más "tirón".
Más adelante me gustaría ponerle un filtro tipo este:
Screamin' Eagle® Heavy Breather Performance Air Cleaner Kit - Gloss Black | Harley-Davidson USA
Pero nunca he llegado a saber qué sería necesario (sí, remapear si queremos más "seguridad", por así decirlo, y rendimiento; pero no se cómo... he oído sest, sert, con estas cosas llevo un jaleo enorme). También me interesaría, por si acaso, poder volver a la configuración inicial por si algo falla en la ITV.
Esto veo que algo tiene que ver, por ejemplo: Screamin' Eagle® Street Performance Tuner Kit | Harley-Davidson USA
Este filtro, por ejemplo, también me gusta y pone que es para Sportster's pero... no se luego cómo se haría el remapeo para él (EDITO: pone "Stage 1 download for increased air flow" pero no se cuándo se suele usar el "Stage 1"):
Joker Machine's Harley Catalog
Un saludo!
Última edición:
nak_zgz
Well-Known Member
ummm, ¿¿lo de "Stage 1" a qué configuración hace referencia?? Quiero decir... ¿qué tipo de filtro con qué tipo de colas?
Yo llevo las SESP con filtro de serie.
Para colocar el "Joker machine" (indican que es un K&N, ¿alguien tiene instalado uno de estos?), ¿qué me haría falta hacer o cómo debería hacerlo?
Me gustaría poder conservar la opción de volver a la configuración de inicio por si monto las colas y el filtro de origen algún día (esto tengo entendido que sólo puede hacerse con el "Mastertune"... ¿es así?)
¿Cuánto puede costar esta operación (remapear; instalar el filtro me huelo que no tendrá ninguna complicación)?
He llegado a leer que también puedes llevarlo sin remapear. Que remapear es sólo para notar esa ganancia de potencia... Pero claro, intuyo que la moto irá más fina en todos los sentidos...
¡Gracias a todos y un saludo!
Yo llevo las SESP con filtro de serie.
Para colocar el "Joker machine" (indican que es un K&N, ¿alguien tiene instalado uno de estos?), ¿qué me haría falta hacer o cómo debería hacerlo?
Me gustaría poder conservar la opción de volver a la configuración de inicio por si monto las colas y el filtro de origen algún día (esto tengo entendido que sólo puede hacerse con el "Mastertune"... ¿es así?)
¿Cuánto puede costar esta operación (remapear; instalar el filtro me huelo que no tendrá ninguna complicación)?
He llegado a leer que también puedes llevarlo sin remapear. Que remapear es sólo para notar esa ganancia de potencia... Pero claro, intuyo que la moto irá más fina en todos los sentidos...
¡Gracias a todos y un saludo!
Última edición:
steady
Well-Known Member
A ver Zuki, como no soy ningún técnico no te voy a dar datos que no entiendo. Yo llevo esos escapes y ese filtro (más correspondiente remapeo con Super Turner) desde hace casi tres años y desde luego ni se ahoga, ni petardea ni hace "cosas raras", al contrario, va como la seda.
Hola a todos llevo leyendo muchos hilos sobre escapes, foltros y remapeos.
En mi coche (Fiat Grande punto 1.9 JTD Sport 130 cv) tengo puesto por mi desde hace 2 años un filtro de admision K&N y no he remapeado la centralita, 2 colegas mios en distintos coches, estos de Gasolina tb han y tienen filtros de admision directa y tampoco han remapeado centralita.
Ahora escribiendo esto tb me he acordado de mi suzuki bandit 650 de carburacion que tb le puse yo un filtro K&N y no toqué para nada la configuracion de los carburadores, entonces no entiendo por que a la H.D si hay que hacer el remapeo con su correspondiente desembolso de 500€, sinceramente me parece un saca cuartos.
Mi opinion respecto a lo poco que entiendo de mecanica, al cambiar el filtro de serie lo que hacemos es que con los filtros de alto flujo, a la moto le cuesta menos aspirar aire para mezclarla con gasolina en la camara de combustion y la moto va mas fina y el motor no retiene tanto como con el filtro de serie esto pasa igual que con los escapes de serie a los que les cuesta mucho espulsar los gases.
Por otro lado la sonda landa que esta en el escape cerca de los colectores mide los gases post combustion y manda la informacion a la centralita para regule la inyeccion de gasolina y la admision de aire para su combustion.
Esta es mi opinion y me experiencia con mis cacharros de combustion y sus filtros K&N.
Cervezas para todos.
otra cosa seria si modificamos el diametro de la admison pq d esta manera si que modificamos el flujo de de aire y podria ahogarse el motor
En mi coche (Fiat Grande punto 1.9 JTD Sport 130 cv) tengo puesto por mi desde hace 2 años un filtro de admision K&N y no he remapeado la centralita, 2 colegas mios en distintos coches, estos de Gasolina tb han y tienen filtros de admision directa y tampoco han remapeado centralita.
Ahora escribiendo esto tb me he acordado de mi suzuki bandit 650 de carburacion que tb le puse yo un filtro K&N y no toqué para nada la configuracion de los carburadores, entonces no entiendo por que a la H.D si hay que hacer el remapeo con su correspondiente desembolso de 500€, sinceramente me parece un saca cuartos.
Mi opinion respecto a lo poco que entiendo de mecanica, al cambiar el filtro de serie lo que hacemos es que con los filtros de alto flujo, a la moto le cuesta menos aspirar aire para mezclarla con gasolina en la camara de combustion y la moto va mas fina y el motor no retiene tanto como con el filtro de serie esto pasa igual que con los escapes de serie a los que les cuesta mucho espulsar los gases.
Por otro lado la sonda landa que esta en el escape cerca de los colectores mide los gases post combustion y manda la informacion a la centralita para regule la inyeccion de gasolina y la admision de aire para su combustion.
Esta es mi opinion y me experiencia con mis cacharros de combustion y sus filtros K&N.
Cervezas para todos.
otra cosa seria si modificamos el diametro de la admison pq d esta manera si que modificamos el flujo de de aire y podria ahogarse el motor