Banda tengo una FXSTS 2000 y por encima de las 75mph el motor va a casi 3500rpm he estado investigando y algunas personas recomiendan cambiar el sprocket trasero de 70t (stock) por uno de 65t así como la banda a 132t... ahora mi duda, alguien lo ha hecho? Que tal sintieron la moto?
Cambiar Sprockets (reducir RPM)
- Autor AmericoG
- Fecha de inicio
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- Etiquetas
- revoluciones rpm softail sprocket
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Yo lo hice en una Sportster, pero en la polea delantera. Aumenté 2 dientes, un 7%. Y se nota .
cooguifactory.es
Para estar seguro, usa la calculadora de Gearing Commander.
Y para ver opciones de poleas en Zodiac
catalog.zodiac.nl
Mira si hay una polea delantera que te cuadre para no tener que cambiar la banda. Igual te sale más barato.
Imagino que tú motocicleta tiene 5 marchas y necesitas la 6⁰. También puedes mirar de cambiar la caja entera.
Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson Sportster - cooguifactory
Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson SportsterOs explicamos cómo aumentar el desarrollo de una Harley Davidson Sporster de forma económica.
cooguifactory.es
Y para ver opciones de poleas en Zodiac
MEDIDAS DE POLEAS Y CORREAS ORIGINALES - Zodiac
<p>La tabla da las medidas de poleas y correas originales para modelos europeos. Comprobar el catálogo OEM para modelos no-europeos.</p>
catalog.zodiac.nl
Imagino que tú motocicleta tiene 5 marchas y necesitas la 6⁰. También puedes mirar de cambiar la caja entera.
Precisamente es porque quiero algo similar a una 6a... Según vi las cajas de harley del 2007 su 6a es el mismo engrane de la 5 de anteriores, lo que varía es el tamaño de los sprockets... por lo menos el trasero es de 66t pero pero déjame checar la pagina del gearing commander porque si puedo cambiar solo el delantero y obtener ese rendimiento pues que mejor.Yo lo hice en una Sportster, pero en la polea delantera. Aumenté 2 dientes, un 7%. Y se nota .
Para estar seguro, usa la calculadora de Gearing Commander.Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson Sportster - cooguifactory
Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson SportsterOs explicamos cómo aumentar el desarrollo de una Harley Davidson Sporster de forma económica.
Y para ver opciones de poleas en Zodiac
Mira si hay una polea delantera que te cuadre para no tener que cambiar la banda. Igual te sale más barato.MEDIDAS DE POLEAS Y CORREAS ORIGINALES - Zodiac
<p>La tabla da las medidas de poleas y correas originales para modelos europeos. Comprobar el catálogo OEM para modelos no-europeos.</p>
Imagino que tú motocicleta tiene 5 marchas y necesitas la 6⁰. También puedes mirar de cambiar la caja entera.
Trespa
FH SUPPORTER
Pregunta. Y si pones una delantera con 1 más y la trasera con 1 menos? No es un 7, será algo menos, pero no habrá que cambiar correa, ¿no?Yo lo hice en una Sportster, pero en la polea delantera. Aumenté 2 dientes, un 7%. Y se nota .
Para estar seguro, usa la calculadora de Gearing Commander.Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson Sportster - cooguifactory
Cómo aumentar desarrollo final en una Harley Davidson SportsterOs explicamos cómo aumentar el desarrollo de una Harley Davidson Sporster de forma económica.
Y para ver opciones de poleas en Zodiac
Mira si hay una polea delantera que te cuadre para no tener que cambiar la banda. Igual te sale más barato.MEDIDAS DE POLEAS Y CORREAS ORIGINALES - Zodiac
<p>La tabla da las medidas de poleas y correas originales para modelos europeos. Comprobar el catálogo OEM para modelos no-europeos.</p>
Imagino que tú motocicleta tiene 5 marchas y necesitas la 6⁰. También puedes mirar de cambiar la caja entera.
¿Saldrá mejor, peor o igual de precio?
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
La trasera es más fácil. No hay que desmontar la primaria. Pero si hay que cambiar correa, sí toca desmontar primaria.
Està un poco más jodido en bigtwin que en sportsters.
Està un poco más jodido en bigtwin que en sportsters.
Trasto
FH SUPPORTER
La respuesta es la paradoja del conejo bajo la cuerda, a ti lo que te preocupa es el radio de la circunferencia que es lo que amplia la longitud de la correa, y curiosamente el radio mengua lo mismo si quitas o pones un diente en el piñón de arrastre que en la polea de al rueda, es decir, si aumentas un diente en la una y lo disminuyes en la otra se te queda la misma correa aunque en principio parezca que no va a ser así.
Te lo explico con un vídeo.
Trasto
FH SUPPORTER
Lo malo es que no hay todas las medidas.
Estoy viendo lo que ha dicho el impresentado y por encima de 125 km/h casi a 3500 Rpm, qué motor más relajado, con eso vas toa la vida como si estuvieras haciendo el rodaje.
Por si alguno no lo sabe según el manual de taller dice eso, después del primer tramo el rodaje es no pasar de 3500.
Estoy viendo lo que ha dicho el impresentado y por encima de 125 km/h casi a 3500 Rpm, qué motor más relajado, con eso vas toa la vida como si estuvieras haciendo el rodaje.
Por si alguno no lo sabe según el manual de taller dice eso, después del primer tramo el rodaje es no pasar de 3500.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
No toas las Jarlynes son iguales ni lleval el mismo motol.
Este debe ser un TC88. Igual de carburasión.
El par máximo es à 3400 rpm.
Yo suelo ir con el TC 103 entre 2000 y 2500 por autopista o autovía. A 2200 a vas a 100 de marcador y a 2700 a 120 o asín. Lo digo de memoria. Hace tanto que no voy de viaje en moto que la memoria me empieza a follar.
Creo que los evitos van más altos normalmente.
Vamos que ver 3500, igual en marchas cortas.
Es otro mundo, na que ver con las amotos pequeñas de chica sin depilar.
Pongo una tabla de gear comanding
Una gozada. En Francia iba a 3000 rpm por autopista y era una gozada, se nota que estás en zona de par. Un golpecito de gas y a adelantar gabachas
Y pongo una tabla de una Spontex 1200 de 2007
Por tener una referencia 100km/h en TC 103 2400 rpm y en el EVO 1200 3400 rpm.
Por eso el consumo de la viejuna y la Brilli Brilli no se distancian tanto. Esto me sorprende el viaje al norte de Francia. Iba hacien menos de 5 l a los 100 por autopista.
Cuando paraba a repostar y me entraba pocas gasolina flipaba. Paraba a partir del km 150, unos 200 km y alguna ven mi entraban 8 litros.
Al final la media salió un poco por encima de 5L
Este debe ser un TC88. Igual de carburasión.
El par máximo es à 3400 rpm.
Yo suelo ir con el TC 103 entre 2000 y 2500 por autopista o autovía. A 2200 a vas a 100 de marcador y a 2700 a 120 o asín. Lo digo de memoria. Hace tanto que no voy de viaje en moto que la memoria me empieza a follar.
Creo que los evitos van más altos normalmente.
Vamos que ver 3500, igual en marchas cortas.
Es otro mundo, na que ver con las amotos pequeñas de chica sin depilar.
Pongo una tabla de gear comanding
Una gozada. En Francia iba a 3000 rpm por autopista y era una gozada, se nota que estás en zona de par. Un golpecito de gas y a adelantar gabachas
Y pongo una tabla de una Spontex 1200 de 2007
Por tener una referencia 100km/h en TC 103 2400 rpm y en el EVO 1200 3400 rpm.
Por eso el consumo de la viejuna y la Brilli Brilli no se distancian tanto. Esto me sorprende el viaje al norte de Francia. Iba hacien menos de 5 l a los 100 por autopista.
Cuando paraba a repostar y me entraba pocas gasolina flipaba. Paraba a partir del km 150, unos 200 km y alguna ven mi entraban 8 litros.
Al final la media salió un poco por encima de 5L
Última edición:
Trasto
FH SUPPORTER
No toas las Jarlynes son iguales ni lleval el mismo motol.
Este debe ser un TC88. Igual de carburasión.
El par máximo es à 3400 rpm.
Yo suelo ir con el TC 103 entre 2000 y 2500 por autopista o autovía. A 2200 a vas a 100 de marcador y a 2700 a 120 o asín. Lo digo de memoria. Hace tanto que no voy de viaje en moto que la memoria me empieza a follar.
Creo que los evitos van más altos normalmente.
Vamos que ver 3500, igual en marchas cortas.
Es otro mundo, na que ver con las amotos pequeñas de chica sin depilar.
Pongo una tabla de gear comanding
Una gozada. En Francia iba a 3000 rpm por autopista y era una gozada, se nota que estás en zona de par. Un golpecito de gas y a adelantar gabachas
Y pongo una tabla de una Spontex 1200 de 2007
Por tener una referencia 100km/h en TC 103 2400 rpm y en el EVO 1200 3400 rpm.
Por eso el consumo de la viejuna y la Brilli Brilli no se distancian tanto. Esto me sorprende el viaje al norte de Francia. Iba hacien menos de 5 l a los 100 por autopista.
Cuando paraba a repostar y me entraba pocas gasolina flipaba. Paraba a partir del km 150, unos 200 km y alguna ven mi entraban 8 litros.
Al final la media salió un poco por encima de 5L
¿La diferencia de desarroyo entre una 883 y una 1200 estará solo en los piñones? Por lo que cuentan por aquí pensaba que la diferencia estaba dentro, en la caja.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
La diferencia es el desarrollo en las poleas.
Puede que en algún año cambie. Desde 2004 hasta el final, se fue retocando un poco.
Gearing Commander - Motorcycle Speed and Drive Train Calculator v7
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www.gearingcommander.com
Aquí puedes ver todos los números.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Y aquí lo que lleva cada modelo por años
catalog.zodiac.nl
Además sirve para ver qué opciones tienes . cuidado que todas las poleas no son iguales.
Compré una de Sporting del 2006 o más y no valía para la viejuna. Se podía montar, pero desplazando la polea trasera. Iba bien para meter una rueda más gorda.
Por ahí la tengo, muerta de risa con otros zarrios. Un día pondré un mercadillo.
MEDIDAS DE POLEAS Y CORREAS ORIGINALES - Zodiac
<p>La tabla da las medidas de poleas y correas originales para modelos europeos. Comprobar el catálogo OEM para modelos no-europeos.</p>
catalog.zodiac.nl
Compré una de Sporting del 2006 o más y no valía para la viejuna. Se podía montar, pero desplazando la polea trasera. Iba bien para meter una rueda más gorda.
Por ahí la tengo, muerta de risa con otros zarrios. Un día pondré un mercadillo.