Resultados de búsqueda

Para una moto "de calle" (no de competición) puedes utilizar el Fuelpak FP4: https://www.vanceandhines.com/fp4-tuner/ Tiene muchas posibilidades, tanto básicas como avanzadas y el autotune es muy decente.

Efectivamente, por eso insisto en que la única diferencia en el giro de un motor con o sin bujías está en la compresión, es decir, el par (la fuerza) que ha de ejercer el motor de arranque para girarlo. Por alguna razón tu motor de arranque o batería están fallando.

Batería o motor de arranque.

En mi opinión, da igual que el cárter esté inundado o no. Lo importante es que no lo estén los cilindros (el aire se comprime, los líquidos no). Si la batería y el motor de arranque están bien, el motor debería girar normalmente tanto con bujías como sin ellas. Y da igual que la bomba de aceite...

Si "Hist" te indica que se trata de un código histórico, significa que al algún momento se ha perdido la comunicación pero se ha reestablecido normalmente, por eso luego desaparece.

Aquí tienes todos los diagramas eléctricos para este año: https://serviceinfo.harley-davidson.com/sip/service/procedure/62670/PDF/dc52c970-377a-4d61-8466-b842f7e9d629/en_US?uid=dc52c970-377a-4d61-8466-b842f7e9d629&time=1489622560000&baseUrl=%2Fcontent%2Fdocument%2Fview%3Fid%3D62670

Puedes utilizar un Power Commander 6, la referencia Dynojet es PC6-15040.

Si los borras no deberían salir en la máquina del concesionario (Digital Technician), a no ser que se trate de un error actual no corregido, que saldrá de nuevo cada vez que arranques.

¡Son preciosas!

Bueno, profesionalmente me dedico a ello, pero para mi uso personal prefiero el minimalismo ;)

Lo mismo que tú: que suene bien, sin fugas y que ruede suave. Respecto al chasis, me gustaría meterle uno de Shovel (modificandolo un poco para que entre el motor).

Unos ajustables

Hola a todos, en primer lugar quiero disculparme por no haberme presentado antes, entré en el foro y ¡me pudo la emoción de parcicipar activamente en algo tan chulo! Me dedico a la mecánica de HD desde hace más de 20 años a nivel profesional. He trabajado como instructor técnico de...

Sobre el remapeo yo tendría en cuenta esto: https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/cambio-de-escapes-hay-que-remapear-la-centralita-de-inyeccion Respecto al remapeo, si te gusta la mecánica y saber cómo funciona tu moto, te recomiendo un Fuelpak FP3 o FP4 (el nuevo). Podrás...

Aquí tienes un tutorial de 3 pasos para comprobar el sistema de carga: https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/como-comprobar-el-sistema-de-carga-harley-davidson

Ese puntito debería estar exactamente entre 11.3-13.5 Nm ;)

En realidad el sistema Magneti Marelli se utilizó durante 7 años (1995-2001). Se tuvo que cambiar de un sistema "Alpha-N" (Magneti-Marelli) a otro "Speed-Density" (Delphi) principalmente por temas de emisiones, y ya de paso se modernizó y optimizó para moto, junto con el resto de sensores...

El ralentí Magneti Marelli suele ser la razón principal por la que se cambian estas inyecciones a carburador. Cuando se hacen viejas y empiezan a ir mal, debido a las holguras mecánicas, que a su vez generan "holguras" electrónicas, es muy complicado ajustar el ralentí y que vaya bien en todos...

Para salir de dudas, haz una prueba con la moto configurada como sueles rodar normalmente y comprueba si va igual que siempre, o si realmente notas que ha perdido potencia (ojo con la cabeza, suele jugar malas pasadas aquí). Si realmente ha perdido potencia, es posible que haya demasiado aceite...