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- Iniciador del tema Natalia22
- Fecha de inicio
Trespa
Well-Known Member
Esa, pero no por ese precio. Es una tapa cualquiera con un agujero, con ese precio puedes sacar la tuya y hacerle un agujero, pillar una más barata que son 60€ (no las recordaba tan caras), que tampoco es tecnología de la NASA o pillas la varilla con el diámetro adecuado que eso sí son 20€ de proveedor de confianza.
La varilla por 20€
La tapa ventilada por 60€
Joder, las recordaba más baratas, pero aun asi no son 400€
JaviFXLRS
Active Member
Yo cambié el embriague por cable, por este kit hidraulico https://shop.thunderbike.de/en/Thun...draulic-clutch-Conversion-Kit-black-oxid.html y van 25mil km y sin problemas.
Esa otra tapa, me parece genial. La Trask es carísima.
Esa otra tapa, me parece genial. La Trask es carísima.
Bugui Esponja
FH SUPPORTER
Publicado en el tema 'Cosas comprables en AliExpress' https://foroharley.com/threads/cosas-comprables-en-aliexpress.91769/post-1411280
Es como esa?
Es como esa?
JaviFXLRS
Active Member
pero esas tapas no parecen venir con valvula de paso de un solo sentido
Trespa
Well-Known Member
Para eso es el filtro pequeño
wesson
FH SUPPORTER
Enhorabuena, sabía que me harías caso.
Trespa
Well-Known Member
Menos mal que nos tiene a nosotros para aconsejarle.Enhorabuena, sabía que me harías caso.
JaviFXLRS
Active Member
Pero cuando el motor hace vacío, necesita ese check valve o los anillos del pistón no van a tener suficiente vacío para lubricar bien. La idea es liberar el exceso de presión, sin afectar el vacío.
jodator
FH SUPPORTER
Pues la MOCO lo montó unos años (la mía lo lleva) y volvieron al cable. ¿Por qué?
JaviFXLRS
Active Member
porque fallaba mucho? ni idea, a mi me va de lugo, eso sí el slave cylinder le puse un Rekluse.
jodator
FH SUPPORTER
Ni idea, por eso pregunto. A mi me a ido perfecto en 30k kms.
JaviFXLRS
Active Member
Resulta que Harley ya tiene una parte para esto, HD 29400448. Es la tapa de las nuevas 121 VVT M8. El sistema de respiradores en las culatas se elimina y ahora los nuevos M8 respiran por la carcasa de la transmisión. Los nuevos M8 VVT tiene un diseño nuevo de la carcasa de las transmisión.
Y el filtro de aire nuevo, tiene el respiradero integrado, que viene de la caja, eliminando los respoiraderos en la culata.
Última edición:
JaviFXLRS
Active Member
ves la nueva tapa en la Low Rider 2026 https://serviceinfo.harley-davidson...1/2026/documents/2166277486420598455?group=14
voy a probar con esta, una check valve en medio de la linea debería ser suficiente, y el mini filtro para estética
voy a probar con esta, una check valve en medio de la linea debería ser suficiente, y el mini filtro para estética
Última edición:
Trespa
Well-Known Member
Ahí si que me ha hecho un 8 el culo
El respiradero va en la tapa de aceite de la transmisión, que es independiente del aceite del motor, que, por cierto, también es independiente de los anillos del pistón. La transmisión y la primaria van bañadas en aceite, tipo cárter húmedo y el motor sí lleva un deposito de aceite independiente, estilo cárter seco, pero lo que necesitas es que funcione la bomba de aceite, no que haya presión.
O eso tengo yo entendido
JaviFXLRS
Active Member
Sí y no. El carter (oil pan) de las Harley está en lo que Harley llama la carcasa de la transmisión (ver el diagrama adjunto). El aceite de motor entra y se almacena allí, y pasa al bloque que aloja al cigueñal y todo lo demás. Es ahí, en la parte del cilindro fuera de la cámara de combustión donde la presión se acumula por la acción de los pistones. Pero es por pulsos de presión y vacío. El exceso de presión lo queremos desechar, por un respiradero como esta tapa. Pero cuando el motor necesita vacíom es importante que lo logre porque ese vacío ayuda al sistema de lubricación, si no depende solamente de la presión de la bomda de aceite, que ya sabemos no es el mejor diseño en el M8 (y por eso se recomienda el kit de S&S, Fueling, etc.). En un M8 107 o 114 que no se lleve demasiado fuerte, yo diría que no es necesario modificar nada. Pero un 114 o 117 Stage 2 es recomendable, y Stage 3 o 4 (mayor desplazamiento) es muy necesario balancear este tema de las presiones porque si no vamos a tener problemas a largo plazo el los pistones (carbonización).
