kon
Well-Known Member
Buenas, tengo la Fat Bob 114, lo que son 155 Nm de par motor a 3.500 rpms.
Creo que si hay algo que hace gracia de las motos con par gordo y bajo es llevarlas próximas en rpms al momento en que explota el par, por más que funcionen bien también sin llevarlas así, salvo la lleves muerta, y por más que puedas estirar cada marcha hasta el final si quisieses llegar a la luna (5.020 de cada marcha si no me equivoco), que me da que, en dicho caso, se caparía antes de meter la 6ª seguro.
Dicho lo anterior, nos encontramos que la moto a que hago referencia (cambia un poco la configuración según el modelo), en 3ª, con las rpms óptimas para generar las mejores sensaciones (3.500), porque eso es así, la moto ya ronda los 90 kms/h (ir por carretera legalmente), en 4ª los 120, y en 5ª si mal no recuerdo los 150.
Con esos datos, la 6ª ya directamente sería una marcha residual para ir "en modo galdalf, paseando a Miss Disy o dominguero supreme bien tranquilón" por autovía, ahorrando "algo" de combustible, que tampoco tanto, para lo cual pues hasta en una 250 haces lo mismo.
Qué opináis de lo que digo, cómo acostumbráis a llevar la moto o cómo la disfrutáis más.
Con el 117, al menos en la Street Bob, he visto que han bajado el par máximo más abajo, rondando las 2.800 rpms, lo que me parece un acierto de cara a exprimir todas las marchas más si te gusta lo que a mi, ya que hablamos sólo de ir con toda la potencia preparada, que es cuando todo lo que da la moto más se siente, no hablamos de estirar cada marcha hasta su tope, que siempre queda eso de manera residual. Con el 114 puedes hacer lo mismo pero claro con una marcha menos.
Creo que si hay algo que hace gracia de las motos con par gordo y bajo es llevarlas próximas en rpms al momento en que explota el par, por más que funcionen bien también sin llevarlas así, salvo la lleves muerta, y por más que puedas estirar cada marcha hasta el final si quisieses llegar a la luna (5.020 de cada marcha si no me equivoco), que me da que, en dicho caso, se caparía antes de meter la 6ª seguro.
Dicho lo anterior, nos encontramos que la moto a que hago referencia (cambia un poco la configuración según el modelo), en 3ª, con las rpms óptimas para generar las mejores sensaciones (3.500), porque eso es así, la moto ya ronda los 90 kms/h (ir por carretera legalmente), en 4ª los 120, y en 5ª si mal no recuerdo los 150.
Con esos datos, la 6ª ya directamente sería una marcha residual para ir "en modo galdalf, paseando a Miss Disy o dominguero supreme bien tranquilón" por autovía, ahorrando "algo" de combustible, que tampoco tanto, para lo cual pues hasta en una 250 haces lo mismo.
Qué opináis de lo que digo, cómo acostumbráis a llevar la moto o cómo la disfrutáis más.
Con el 117, al menos en la Street Bob, he visto que han bajado el par máximo más abajo, rondando las 2.800 rpms, lo que me parece un acierto de cara a exprimir todas las marchas más si te gusta lo que a mi, ya que hablamos sólo de ir con toda la potencia preparada, que es cuando todo lo que da la moto más se siente, no hablamos de estirar cada marcha hasta su tope, que siempre queda eso de manera residual. Con el 114 puedes hacer lo mismo pero claro con una marcha menos.
