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O que algo de viruta se quedara por ahí dando vueltas. Si no te da falla o hace cosas raras, mantenlo. Si buscas algo más preciso tendrás que ir a algún taller que maneje bien las HD. Es que un cigüeñal y una bomba te puede salir por un pico gordo. Amplío un poco la respuesta, y siempre vaya...

Bienvenido y saludos desde el sureste.

Parece como si hubiera estado tiempo rodando con aceite pasado o directamente sin aceite. Tampoco muy entendido, pero esas piezas cuando las veo nuevas o que las quitan por cambiar a otras de S&S u otro fabricante, no tienen ese aspecto.

Yo hablaba en general, de las TC y las M8, jajaja.

La Slim S lleva depósito de líquido en la piña izquierda, por lo que algo embrague hidráulico debe tener. El depósito de combustible en la Slim S es el mismo que en la Fat Bob, con algo más de capacidad que el resto de Dyna.

Tienes razón, la Slim con M8 no llegó a montar el 114. De todas formas mira el mercado de segunda y veras las diferencias precios.

Si, prácticamente, con respecto al resto de gama no era barata, pero llevabas una moto con muchísima personalidad, un motor muy gordo para lo que se ve en el mercado español, mandos adelantados con plataformas, y talonera, o como se llame, para poder cambiar con el talón, control de velocidad...

Si es por cambiar simplemente el material, yo no lo haría. Ahora bien, si cambias la tobera de admisión por una mayor diámetro, cambias el filtro del aire por uno de alto flujo y que sea compatible con el diámetro de la nueva tobera, y se hace la correspondiente reprogramación... entonces yo si...

Los escapes, como en nuestras HD, hay que cambiarlos. Coincido con Seaur, pero por lo demás, es muy bonita, aunque algo cara para lo que ofrece.

En España la Slim S con el SE110" creo que costaba muy parecido a la Low Rider S, quizás unos 1.000-2.000 euros menos. Y con el M8 114" tampoco estaba muy lejos. De segunda mano no baja de los 15.000 euros en motos.net y la media está en 17.000 euros. Nueva no recuerdo verla por menos de 21.000...

Si eres alto yo descartaría la R18, que a mi personalmente me parece muy bonita, por cierto. O si no eres muy alto pero te gusta llevar los mandos adelantados, con la R18 olvídate. Si, puedes poner un soporte en las defensas, pero no el cambio y el freno.

La Slim nunca ha sido un modelo de acceso y mejor que lo hubiese sido. En los TC y en los M8 se alejaba unos 6.000 euros de la Street Bob.

Ya se han puesto manos a la obra para cambiar el compensador y posiblemente el motor de arranque. Ayer hablé me llamaron del taller y me comentó el mecánico que el compensador ya tenía signos evidentes de desgaste.

Bienvenido y saludos. La caló es lo que tiene.

Cosas de EEUU y sus carreteras sin curvas.

Bienvenido vecino. Si puedes, pilla el 103", más moderno, más potente, más caro. Si no, el 96" ya te digo yo que va bien, pero pregúntale al vendedor si ha cambiado el compensador.

Básicamente pregunta en Dakota Kustom por tornillos de serie para los espadines de tu Fat Bob.

Opino como FXSTC95, si la cambias que sea por otra más grande, con la reprogramación correspondiente.

Si el respaldo y las alforjas son de las desmontables de HD no deberían de "bailar" las piezas de sujeción, por lo que entiendo que son fijas y puede que no sean de HD. Tendrás que pillar tornillos más cortos para salvar la diferencia de espacio entre llevarlo todo montado o no llevar nada. No...

Bienvenido y buena burra.