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Nada, a Blancanieves en vez de un beso un puñetazo en la boca del estómago para que escupa el trozo de manzana y a correr.

Yo diré que manejo las dos bastante bien y si, para autopista con la Street Glide vas mejor que con la Sportster y para carreteras ratoneras, cuando voy con gente con touring, si llevo la Sportster me quedo detrás y si llevo la SG les voy pisando rueda, así que es probable que también sea mejor...

Dile que me dé los tbr, que ya se los tiro yo, que hacen mucho ruido

Son las horas que puedes estar sin cogerla y que siga arrancando, dos días. Con la 72 mejoraron un poco la batería y ya sube a 3

12V Con eso me vale

Si no les miras ni te ven.

Muchas gracias gran sabio. Probaré las 8 a ver, que con el stage 1 (¿En carburadas también es así?) Se calienta algo más

Qué significa el 7 o el 8? A mí eso de las bujías con tantas medidas y letras me trae loco

Yo depende del viaje y de cómo vaya. Hay viajes que las primeras 3 no necesito parar porque voy de cafeína hasta las orejas y he dormido bien y pillo horas de fresquete ahora en verano. Y luego hay otros que paro cada hora porque me voy muriendo de calor y tengo que beber algo o tengo un sueño...

Ponle el de una custom

Así es como quiere mi chica ir de viaje con la moto

O en alguna concentración, o algún Harley Days, algo así, que haya alguien con una y te deje subirte aunque sea en parado.

Pues te la compras. Sin pena, como diría Raf

La postura de conducción se ajusta fácil en cualquier Harley. De todas formas si llamas al concesionario y dices que quieres probarla a ver si te la compras igual te dan alguna opción

Por qué 200€? Pilla unos universales con el diámetro de los escapes y un poco de fibra. 50€ como mucho

Si no es una Bolt, una Virago o una V Max no puedes entrar a la OA

Pero también mola hacerlas y hay un momento en el que ya están "terminadas" Yo entiendo las dos partes. A mí no me importaría ir cogiendo motos, transformarlas y luego venderlas

Pa no rallar la pintura

Si, pero lo que dice trasto es un ajuste de cuánto apretar la dirección. Había que levantar la moto, marcar el centro de la rueda e ir girando la dirección hacia el lado. En teoría la rueda no debería caer por su propio peso hasta que se haya desplazado x cm. Si cae antes es que está floja y...