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El amigo ha preguntado por la fiabilidad de las Harley en comparación con las japos. Y a eso es a lo que se le responde, cada uno según su experiencia. No hay desilusión ni nada por el estilo; simplemente la constatación de un hecho: las japos se rompen menos porque utilizan componentes de...

Tampoco creo que los harlistas seamos unos moteros descerebrados, pero lo que sí es cierto es que la fiabilidad de nuestras máquinas, ya sea por la parte eléctrica o por la que queraís, no es la mejor del mercado. Las motos japonesas puede que no tengan el mismo carisma que Harley pero si son...

Vamos, que quitando los cilindros y los pistones lo demás es una castaña. Aunque sea una castaña que nos mola un montón.

Mi experiencia: son muy delicadas. Los componentes son de baja calidad y se rompen mucho. En cuatro años llevo dos alternadores, un regulador y de propina una batería que se cargó uno de los alternadores llevándose de paso el regulador. También tuve problemas de arranque que, por suerte se...

Estoy pasando unos días de vacaciones en Conil de la Frontera y he visto a la mayoría de los cicloescuteristas con unos cascos que, aparentemente, no pasarían unas mínimas pruebas de resistencia. Son como cascos de skate con agujeros. ¿Son más permisivos con los cascos por el sur por el tema...

Todp depende de lo que cada uno entienda por "superar". Por ejemplo, por 6.000 euros hay motos de 600 cc que superan en velocidad, aceleración y frenado a cualquier Harley Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Como ya digo en otro hilo de temática similar a éste el problema del custom japonés es que no ha sabido evolucionar siguiendo una línea propia sino que se ha limitado a imitar a Harley Davidson. Motos como la BMW custom o algunas Triumph clásicas tienen el atractivo de que siguen un estilo...

El problema del custom japonés es que no ha sabido evolucionar en la línea propia sino que se ha limitado a imitar a Harley Davidson Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Si no tienes inclinación por la marca está claro que muchas japonesas están técnicamente por encima a mejor precio. Pero a mí me tocaba un poco la moral, por no referirme a algp situado más al Sur, cuando me decían vaya moto más chula ¿es una Harley? Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Una Harley es una Harley. La Vulcan mola, es muy buena moto, muy grande y espectacular, fiable y con buena tecnología. Pero no es Harley. Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Traducción: Ya sabes que no fuiste el primero, pero ¿de verdad importa? Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Mi caso es muy parecido al de Kike VN. Cuando me pasé al custom probé la Sportster 1200 que era la que por presupuesto me entraba. Y me decepcionó por su tamaño. Fui a ver las Kawa y acabé comprando la VN 1600, un motarrón de mucho cuidado, impresionante, impactante con las maletas, pantalla...

Yo tuve una sensación parecida cuando cambié la Vulcan 1600 por la Fat Boy. Puestas una al lado de la otra parecía que la Fat era una 250. Mi padre, cuando se las enseñé, creyó que la moto nueva era la Vulcan, por lo impresionante que era. Sin embargo, la Fat tiene ese nosequé que no tiene la...

Pues no sé si tendrá que ver con que esté hecha en la India o más bien que hayan querido hacer una "Harley barata", pero el problema de la Street es que, además de ser fea como un demonio, tiene unos componentes muy... "indios", véase intermitentes, piñas de conmutadores, conjunto del claxon...

Hoy han presentado la nueva Street y me he acercado al conce a echarle un vistazo para ver si las primeras apreciaciones que había tenido al verla en fotos se confirmaban o refutaban. He tenido oportunidad de verla y subirme en ella, aunque no en marcha. La primera impresión es que se trata...

Yo acabé montando el Pro. Efectivamente las diferencias son puramente estéticas, ya que la entrada principal de aire es por una abertura rectangular que hay por la parte de abajo del filtro. Las palomillas son de vacile y lo del segundo filtro, igual. Al poco tiempo lo desmonté porque no me...

En las ferias en las que he estado nunca he pagado por aparcar la moto en el parking. Enviado desde mi GT-I8160 mediante Tapatalk

Lo sé. Pero de lo que hablabas era de prohibir la venta de materiales especiales a los que no estuvieran federados. Es decir que no quieres que alguien que va a hacer una rodada en circuito emplee, por ejemplo escapes de competición o slicks o, que sé yo, esferuladores anticuásticos elastomerizados.

No puedes competir donde quieras. Solo puedes competir en espacios cerrados al tráfico. Por otra parte, ¿desde cuando es necesario estar federado para, por ejemplo, rodar en un circuito? Yo he rodado en circuito (no con la Fat, por supuesto, aunque podría haberlo hecho de haber querido) y no...

Curiosamente en mis escapes Scremin´Eagle II pone exactamente "For race use only" ¡En una FatBoy! ¿Quién es el pícaro? ¿El fabricante? Probablemente. ¿Yo? Seguro, porque llevo unos escapes que no debo llevarlos. ¡SON SOLO PARA USO EN CARRERAS! Ya que abres el melón de las homologaciones para...