Resultados de búsqueda

Lo que dice el manual no lo miran ni en el concesionario, jeje. Depende de lo que te hayan cambiado estará bien o no de precio. Si es solo el aceite de motor y el filtro de aceite....está pasadito tela. Pero digo yo. No sé si aún la tienes en garantía. Si lo vas a hacer en un taller fuera del...

Bienvenido compañero!!! Enhorabuena por la burra!!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Firmado y compartido!!

415 euros. Si le quitas lo que valen las juntas (donde los voy a poner, especialistas en HD, me decían que en juntas y retenes se me podían ir casi 100 napos) me parece bien de precio.

Filtro aire V&H VO2 - opiniones Gracias por la respuesta. Parece que te va bien. Que colas has puesto? Porque el sonido no tiene que ver con el filtro. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola compañeros!!! Estoy en proceso de cambiarle el filtro y las colas a mi Street Bob. En la IRON llevaba las Twin Slash y el filtro redondo de Screaming Eagle. He leído por ahí que los filtros de alto flujo "desnudos" provocan ciertas turbulencias en la entrada de aire en la admisión. Al...

Pues a mí me acaban de llegar. Los he comprado en la web de Siebla. El paquete trae absolutamente todo lo necesario para cambiarlos (los mandos, varillaje, junta de primaria, junta de tapa del derby, retenes, tapones para la carcasa de la primaria, etc). Me he quedado sorprendido. Si hubiera un...

Pues gracias por la explicación. Me queda más o menos claro. Joder, con lo fácil que era en la sporty, tres tornillos y fuera. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

La pieza 29 de tu esquema es la permite atornillar las colas de serie. Y esa pieza 29 se fija al chasis a través de la 18. Las colas Twin Slash deberían de poder atornillarse también a la pieza 29. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

A ver, ¿lo que estáis diciendo es que las Twin Slash para la Street Bob son cilíndricas y no llevan soldadas las tuercas para fijar a la pieza sobre las que se atornillan las de serie? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Bueno, pues ya hice el cambio de aceite nuevamente. Del motor han salido prácticamente 2 litros. He metido el chisme que aspira para sacar más si se quedaba en el cárter pero no ha aspirado nada. Así que todo lo que he sacado ha sido por el tapón de drenaje. Ahora viene lo bueno...le he metido...

Los taqués o buzos son actualmente hidráulicos. Se autoajustan solos llenándose de aceite. Si fallan es porque no carguen bien el aceite (por suciedad, por falta de presión de aceite, por deterioro, etc) o por su propio desgaste. Al no autoajustarse actúan sobre la varilla empujadora con holgura...

Es difícil definir el ruido. Para mi, el varilleo de los empujadores y tal es como un shi-shi-shi-shi constante como seguido, sin pausa. Los tanques suenan como golpes de martillo tac -tac-tac-tac. Entre golpe y golpe hay una mínima pausa. Al ralentí sonaban descaradamente. Grabé en su momento...

Gracias Jo por la respuesta. En mi Sporty era mas acusada la diferencia entre la la medida en frío y en caliente. Puede que tengas razón y esa sea la causa. Cuando haga el cambio veré exactamente lo que sale y lo que entra. Ya os contaré.

Pues sigo estos pasos escrupulosamente y lo que me pasa es que me da la misma medida en frío que en caliente:extranyado:. Como digo, repetiré la operación ahora que le voy a sacar el aceite de nuevo a ver que coño pasa. Gracias y birras!!

Pues gracias por las respuestas y por el enlace al manual en PDF. En papel lo tengo. repetiré las comprobaciones.

Como sujetar colas vance & hines (V&H al bloque motor (o chasis) Yo he estado mirando esas colas para mí SB y en Iguana Custom es cierto que ponen una nota de que hace falta una pieza para su montaje. Supongo que esa pieza es la comentas. Supongo que teniendo la pieza no tendrás...

¿Nadie puede decirme los litros de aceite que le mete a su Street Bob cuando cambia aceite? ¿La varilla os mide igual en frío que en caliente? Birras!!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Una cosa es el ruido del "varilleo" y otra es el golpeteo metálico. A mí me pasó en una sportster. Y era en el cilindro delantero. Tanqués!!! Le subí las rpm al ralentí (la llevaba a 800) y desapareció. Casualidad? No lo sé. Estos motores son una puta pandereta pero asegúrate de que no haya...

Pues en mi opinión, lo que tienes que hacer es ponerle los escapes, filtro y remapeo tras la primera revisión de los 1.600kms (que se pasan volados si de verdad te gusta rodar) por fuera del conce. Y si tienes algún problema le cambias todo a original y al conce. Se tarda media hora en dejarlo...