No arranca

Aunque ya os digo, no sólo fallan intermitentes, sino tb luces y arranque, lo raro, como ya he dicho, es q quitando ese fusible arranca a patada, con él puesto no
 
FXSTC95 dijo:
De todas formas, yo lo haría poco a poco. Quitaría una rueda, probaría.
Luego la otra e igual. Después el asiento, guardabarros, amortiguadores, espejos, depósito.....
Y cuando te quede el chasis limpio, ya sabes que es el chasis.
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Eso ya lo he hecho, hasta he recortado el chasis y lo he vuelto a pegar con loctite y no he conseguido nada. Me han sobrado piezas raras, pero seguro q no sirven d nada
 
Tonces no queda otra que pater Buffi ta haga un ritual y mate al diablo que se esconde entre los cilindros.
Pero te va a dejar el amoto hecho unos zorros, porque le arrea al vodka y te lo pulveriza como torbellino enloquecido.
No sé si será mejor la chatarra directa antes que verla sufrir asín.....yo no podría...
 
javal dijo:
Aunque ya os digo, no sólo fallan intermitentes, sino tb luces y arranque, lo raro, como ya he dicho, es q quitando ese fusible arranca a patada, con él puesto no
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Y miraste lo que te comentaron ayer del guardabarros trasero por si hubiese pillado algun cable por abajo?
Como has levantado la moto para hacer el cambio de aceite?
 
Tackle dijo:
Y miraste lo que te comentaron ayer del guardabarros trasero por si hubiese pillado algun cable por abajo?
Como has levantado la moto para hacer el cambio de aceite?
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Ya lo había mirado, cables bajo guardabarros comprobados y bien. No fue necesario levantar moto, bandeja bajo tapón drenaje abierto después d calentar motor, limpiar tapón, cerrarlo y llenar por ventana d comprobación tensión cadena d primaria
 
Por el cambio de aceite no fue
Eso es imposible
Estaría estropeado algo y coincidió

Si dices q arranca con la pata y no desde la piña tiene un corto
A mi me paso con la mía con los cables d dls piña , podía arrancar del botón del Solenoide pero de resto la moto estaba muerta
Asi q alguno de esos fusibles se chamuscó o hay corto en algún lado
 
javal dijo:
No es ese esquema, es para sportster hasta 1996 y es el de "lights", pero es 12v y 10 A, no 15 A, el q en tu esquema es azul. Gracias d todas formas
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Pensaba que en esos años en vez de fusibles llevaban mierdas de estas, en algunas he visto que llevan cuatro pero no sé ni donde:


Son buenos esos chismes, pero con tantísimos años es normal tener que cambiar alguno.
 
Trasto dijo:
Pensaba que en esos años en vez de fusibles llevaban mierdas de estas, en algunas he visto que llevan cuatro pero no sé ni donde:


Son buenos esos chismes, pero con tantísimos años es normal tener que cambiar alguno.
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Efectivamente, le llamo fusible con relé xq llevan "patas" de fusible, no es exactamente fusible y sí, llevan cuatro, 2 de 12v y 10 A y otros dos de 12v y 15 A debajo del asiento
 
Pues lo primero asegurarse de que sus conexiones están bien, así como los "fusibles", merece la pena ir tornillo a tornillo soltándolos y una vez limpios hasta brillar volver a conectarlos, y sobre todo repasa masas, en los vehículos con tantos años la mayoría de los fallos eléctricos son tornillos que toman la masa o el negativo del chasis, cualquier cable que veas que se conecta al chasis hay que desmontarlo y limpiarlo o lijarlo bien, y en vez de buscar donde no llega el positivo hay que empezar buscando dónde no llega el negativo.
 
Tackle dijo:
Pero esto "sufre" algo aunque no tenga cortocircuito no?
Por qué más que aunque haga de fusible es más un relé.
Pregunto.
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Sí sufren, pero yo cada vez que cambio aceites, levanto depo y les doy cariño y besitos. Dejan de sufrir on de la marcha.
Por eso no se van y no tengo discusiones con ellos desde que la compré el año pasado si mal no recuerdo.
 
Tackle dijo:
Pero esto "sufre" algo aunque no tenga cortocircuito no?
Por qué más que aunque haga de fusible es más un relé.
Pregunto.
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La corrosión, pero si está bien cerrado puede durar mucho.
No es más que un bimetal, es lo mismo que los termocontacto de un radiador o el termostato de una estufa o calentador de agua y mil cosas más, no es más que dos chapas juntas de dos metales distintos que como dilatan distinto al calentarse se tuerce y deja de hacer contacto, es ese punto donde hace contacto lo que se suele estropear, como los viejos platinos y los delcos, porque un cortocircuito son muchos amperios y ese platino sufre mucho, pero mira los antiguos botes de intermitencia mal llamados relé que hacían eso mismo dos veces por segundo y lo que duran. Claro que un bote de intermitencia hace lo suyo con muchos menos amperios.

Si tuviera uno de esos rotos lo abriría y lo mismo se puede arreglar como se hacía antiguamente con los platinos lijándolos.
 
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