Proyecto de conversión FLHTCUI a FLHTCU ( de efi a carb.)

CROWLEY

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Master Therion
Estoy estudiando el asunto para hacérlo yo mismo. En principio solo necesito este kit

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Kit de conversion d'injection en carburateur Mikuni HSR 42 pour 199...

Pour 1999-2001 Touring équipé d'origine avec une injection Magneti Marelli, comprend un allumage Altmann P3 Un kit très complet avec un carburateur Mikuni HS...
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El adaptador para el grifo del depósito

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Catálogo - Zodiac

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Y sustituir el ramal de cableado de la inyectada por el de la carburada.

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Arnés de encendido — Negro, Harley Davidson®

Arnés de encendido, repuesto OEM con instalación plug-and-play y fabricación en EE. UU. para un rendimiento fiable y estilo de fábrica.
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Este es el video de la sustitución del arnés.


Seguiremos informando (el hilo me sirve de bloc de notas).
 
Me inclino por el Mikuni HSR 42. Voy a empezar a empollarme hilos y videos de como ajustarlo, porque no toco un carburador desde que estudiaba automoción en el 80-83. Miento, desde la mili en el 85.
 
CROWLEY dijo:
Me inclino por el Mikuni HSR 42. Voy a empezar a empollarme hilos y videos de como ajustarlo, porque no toco un carburador desde que estudiaba automoción en el 80-83. Miento, desde la mili en el 85.
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No tendrá mucho que ver. Pero el paso de mi Keihin al HSR42 fue quitar, poner y salir rodando.
De infección a carb. ya hay mas distancia. Suerte Cro.
Por cierto uno de los mandamientos dice que si algo va bien no lo toques. ¿Te va mal la infección?
 
FXSTC95 dijo:
No tendrá mucho que ver. Pero el paso de mi Keihin al HSR42 fue quitar, poner y salir rodando.
De infección a carb. ya hay mas distancia. Suerte Cro.
Por cierto uno de los mandamientos dice que si algo va bien no lo toques. ¿Te va mal la infección?
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Iba de maravilla hasta que le metí un chute de wd40 sin querer XD. Pero mirando información para revisar y limpiar inyectores he visto que ya no hay repuestos para magneti marelli, ni siquiera inyectores, solo se encuentran usados. Es cuestión de tiempo y solo hay dos opciones, cambiar a delphi o a carburador. Y un delphi lo tiene cualquiera XD
 
No sé dónde le echaste el WD40, pero si le echas encima 'Lubrilimp 0' ¿no quitará cualquier resto del WD40?
El Lubrilimp 0 es un alcohol isopropílico. No deja residuos y lo arrastra todo.

Vale, he leido el hilo del WD40. Olvida lo del Lubrilimp. A ver si con las bujías escapas. Es raro lo tuyo.
Si hay chispa y sopa, debería arrancar.
 
Última edición:
Recuerdo de alguien en el foro, que, al igual que te he comentado en el otro hilo, podría ser uno de hace 15 o 20 años pero que hizo una conversión también a carburador, lo que creo que fue partiendo de un TC96 con Delphi obviamente, imagino que esa moto no pasará nunca más ITVs porque la prueba de gases no la pasa ni de coña y dudo que cada 2 años monte y desmonte todo ese tinglado.

En tu caso al ser matriculada del 2000 o 2001 le corresponde la Euro1 y la prueba la pasa sí o sí, dudo que se den cuenta salvo que te toque un técnico muy puesto en Harleys dudo que vaya a cuestionarse si tu moto es una de esas rarezas con EFI de MM.

Irá mejor con carburación y gastará menos combustible aunque suene contradictorio, el Mikuni es el más sofisticado y puñetero de carburar bien pero cuando funciona bien y está debidamente ajustado es la mejor opción, en el TC no sé pero en los Evo que se vendieron con MM casi todo el mundo las ha convertido porque es un sistema EFI rudimentario, poco eficiente y para los repuestos toca hacer malabares.
 
CROWLEY dijo:
Iba de maravilla hasta que le metí un chute de wd40 sin querer XD. Pero mirando información para revisar y limpiar inyectores he visto que ya no hay repuestos para magneti marelli, ni siquiera inyectores, solo se encuentran usados. Es cuestión de tiempo y solo hay dos opciones, cambiar a delphi o a carburador. Y un delphi lo tiene cualquiera XD
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Estará ahogada! Sopla con aire a presión en el cuerpo de injección! Sobre todo en el orificio que hace de válvula IAC!
Cambia las bujías! Batería cargada! Hai que hacer muchos intentos de arranque!
Si no arranca un espray de arranque en el cuerpo de aceleración!( No te pases con el spray). Todo esto haslo sin filtro de aire!


Yo le meto el W40 en el cuerpo de aceleración siempre con la moto arrancada y asi tiende que se apague! Por lo que le doy poquito a poco!

Suerte!! Animo que seguro que está ahogada!
A las malas desmontas todo y limpias con presión de aire!
 
FXSTC95 dijo:
No sé dónde le echaste el WD40, pero si le echas encima 'Lubrilimp 0' ¿no quitará cualquier resto del WD40?
El Lubrilimp 0 es un alcohol isopropílico. No deja residuos y lo arrastra todo.

Vale, he leido el hilo del WD40. Olvida lo del Lubrilimp. A ver si con las bujías escapas. Es raro lo tuyo.
Si hay chispa y sopa, debería arrancar.
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A ver a ver, yo espero que si.
 
davicico dijo:
Recuerdo de alguien en el foro, que, al igual que te he comentado en el otro hilo, podría ser uno de hace 15 o 20 años pero que hizo una conversión también a carburador, lo que creo que fue partiendo de un TC96 con Delphi obviamente, imagino que esa moto no pasará nunca más ITVs porque la prueba de gases no la pasa ni de coña y dudo que cada 2 años monte y desmonte todo ese tinglado.

En tu caso al ser matriculada del 2000 o 2001 le corresponde la Euro1 y la prueba la pasa sí o sí, dudo que se den cuenta salvo que te toque un técnico muy puesto en Harleys dudo que vaya a cuestionarse si tu moto es una de esas rarezas con EFI de MM.

Irá mejor con carburación y gastará menos combustible aunque suene contradictorio, el Mikuni es el más sofisticado y puñetero de carburar bien pero cuando funciona bien y está debidamente ajustado es la mejor opción, en el TC no sé pero en los Evo que se vendieron con MM casi todo el mundo las ha convertido porque es un sistema EFI rudimentario, poco eficiente y para los repuestos toca hacer malabares.
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Si, y seguro que hasta contamine menos, me gasta casi 7 litros. La euro 1 solo lleva un escape catalizado, e incluso si tuviera que homologar no sería difícil existiendo el modelo/año carburada.
 
Adri77 dijo:
Estará ahogada! Sopla con aire a presión en el cuerpo de injección! Sobre todo en el orificio que hace de válvula IAC!
Cambia las bujías! Batería cargada! Hai que hacer muchos intentos de arranque!
Si no arranca un espray de arranque en el cuerpo de aceleración!( No te pases con el spray). Todo esto haslo sin filtro de aire!


Yo le meto el W40 en el cuerpo de aceleración siempre con la moto arrancada y asi tiende que se apague! Por lo que le doy poquito a poco!

Suerte!! Animo que seguro que está ahogada!
A las malas desmontas todo y limpias con presión de aire!
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Gracias! Voy con ello pues!
 
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