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¡Son preciosas!

Bueno, profesionalmente me dedico a ello, pero para mi uso personal prefiero el minimalismo ;)

Lo mismo que tú: que suene bien, sin fugas y que ruede suave. Respecto al chasis, me gustaría meterle uno de Shovel (modificandolo un poco para que entre el motor).

Unos ajustables

Hola a todos, en primer lugar quiero disculparme por no haberme presentado antes, entré en el foro y ¡me pudo la emoción de parcicipar activamente en algo tan chulo! Me dedico a la mecánica de HD desde hace más de 20 años a nivel profesional. He trabajado como instructor técnico de...

Sobre el remapeo yo tendría en cuenta esto: https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/cambio-de-escapes-hay-que-remapear-la-centralita-de-inyeccion Respecto al remapeo, si te gusta la mecánica y saber cómo funciona tu moto, te recomiendo un Fuelpak FP3 o FP4 (el nuevo). Podrás...

Aquí tienes un tutorial de 3 pasos para comprobar el sistema de carga: https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/como-comprobar-el-sistema-de-carga-harley-davidson

Ese puntito debería estar exactamente entre 11.3-13.5 Nm ;)

En realidad el sistema Magneti Marelli se utilizó durante 7 años (1995-2001). Se tuvo que cambiar de un sistema "Alpha-N" (Magneti-Marelli) a otro "Speed-Density" (Delphi) principalmente por temas de emisiones, y ya de paso se modernizó y optimizó para moto, junto con el resto de sensores...

El ralentí Magneti Marelli suele ser la razón principal por la que se cambian estas inyecciones a carburador. Cuando se hacen viejas y empiezan a ir mal, debido a las holguras mecánicas, que a su vez generan "holguras" electrónicas, es muy complicado ajustar el ralentí y que vaya bien en todos...

Para salir de dudas, haz una prueba con la moto configurada como sueles rodar normalmente y comprueba si va igual que siempre, o si realmente notas que ha perdido potencia (ojo con la cabeza, suele jugar malas pasadas aquí). Si realmente ha perdido potencia, es posible que haya demasiado aceite...

La centralita es como un ordenador personal, no se desconfigura si no la reprogramas tú. Como mucho, un pico de tensión o corriente elevadas podrían dañar físicamente algún componente (quemarlo), pero si la batería esté en buen estado hará de amortiguador eléctrico entre el arrancador y los...

Entropías aparte, ojo con la luz. No se trata de una luz de nivel de aceite bajo, sino de presión de aceite baja. Cuando se enciende, ya es demasiado tarde. Habrá zonas del motor que estarán funcionando sin la presión de aceite mínima. Esto, en los motores modernos Twin Cam y similares, que...

Efectivamente, eso es lo que dice el fabricante. Cualquier valor entre las dos marcas es válido, no es necesario añadir.

Para modelos 2015 esto es lo que dice el manual para comprobar el nivel del aceite del motor (por cierto, en frío basta con comprobar que "hay aceite", es decir, que la varilla está manchada en algún lugar. En frío no se puede comprobar correctamente el nivel): 1. Arrancar el motor y rodar hasta...

Las pastillas son los que más influye, de unas muy buenas a otras del chino la diferencia no es muy grande. Estas motos ya frenan bastante bien de atrás, si haces conducción muy deportiva un freno de disco flotante no ayudará a que frene más, pero sí a que lo haga durante más tiempo.

Las llaves de vaso que se utilizan con pistolas neumáticas van reforzadas, para que no estallen tipo metralla (los trozos sueltos de un vaso convencional pueden entrar en la carne de la cara con bastante facilidad). No obstante, si utilizas una herramienta neumática para atornillar o...

Si tuvieras que desmontar, hay una pasta lubricante para montaje de bombas y pistones de freno con referencia KS62F

El problema es el "ancho de banda". La sonda lambda original es de banda estrecha, lo que implica que sólo puede leer en el rango de 14:1 a 15:1 (aproximadamente). Todo lo que se sale de ahí, tanto por arriba como por abajo, simplemente no lo lee, dándole a la ECM la información de mezcla rica o...