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o_O Tienes razón.

Pregunta a alguien de confianza.

¿Sabes por qué la gente dejó de usar el caballo para viajar? Porque desaparecieron los abrevaderos.

En cualquier caso, parece que nos quedan sólo 13 años para mantener discusiones de este tipo (hasta 2035). A partir de ahí, la discusión será si se va mejor en eléctrico o en caballo: https://www.autonocion.com/la-union-europea-aprueba-acabar-con-la-combustion-interna-en-2035

Me imagino que 0 ohmnios se refiere a "infinito" que es lo que suelen marcar los aparatos. Como bien dices, si hay continuidad (resistencia mayor que 0) entre algún pin y masa, la bobina está derivada a chasis. Por otro lado, entre los pines debería aparecer alguna resistencia (la resistencia...

Debería aparecer en la ficha reducida. En cualquier caso, en muchas ITVs los operarios recurren a fotos de Google para saber cómo es la moto de origen. Deberíamos etiquetar todas las fotos de vacas que veamos por internet como "Electraglide Standard", para confundirlos.

Cuando el calor es extremo, el aceite sintético aguanta más. No "funciona mejor" que el mineral, pero aguanta más (mantiene durante más tiempo los enlaces moleculares en buen estado, lo que al final del día quiere decir que se degrada menos).

Ojo que no es lo mismo Microfichas (diagramas de despiece del vehículo, normalmente creados por el fabricante) que Ficha Reducida: https://www.certicalia.com/ficha-tecnica-reducida/que-es-una-ficha-tecnica-reducida-de-vehiculo

1/8" allen

Ellos dicen que le aporta más rigidez al conjunto y rebaja los dB producidos por la transmisión. Curiosamente también reduce los costes de fabricación...

Para que salga la tapa has de quitar también los pequeños tornillos que sujetan los extremos del eje de las mariposas, situados en la parte delantera de la tapa del filtro, arriba y abajo.

Si necesitas un banco de potencia muy a menudo, para medir par y potencia cuando realizas modificaciones y además te gusta tener en cuenta el componente aerodinámico real (lo que te frena el viento), puedes recurrir a este tipo de soluciones, basadas en la telemetría de competición...

Para una moto "de calle" (no de competición) puedes utilizar el Fuelpak FP4: https://www.vanceandhines.com/fp4-tuner/ Tiene muchas posibilidades, tanto básicas como avanzadas y el autotune es muy decente.

Efectivamente, por eso insisto en que la única diferencia en el giro de un motor con o sin bujías está en la compresión, es decir, el par (la fuerza) que ha de ejercer el motor de arranque para girarlo. Por alguna razón tu motor de arranque o batería están fallando.

Batería o motor de arranque.

En mi opinión, da igual que el cárter esté inundado o no. Lo importante es que no lo estén los cilindros (el aire se comprime, los líquidos no). Si la batería y el motor de arranque están bien, el motor debería girar normalmente tanto con bujías como sin ellas. Y da igual que la bomba de aceite...

Si "Hist" te indica que se trata de un código histórico, significa que al algún momento se ha perdido la comunicación pero se ha reestablecido normalmente, por eso luego desaparece.

Aquí tienes todos los diagramas eléctricos para este año: https://serviceinfo.harley-davidson.com/sip/service/procedure/62670/PDF/dc52c970-377a-4d61-8466-b842f7e9d629/en_US?uid=dc52c970-377a-4d61-8466-b842f7e9d629&time=1489622560000&baseUrl=%2Fcontent%2Fdocument%2Fview%3Fid%3D62670

Puedes utilizar un Power Commander 6, la referencia Dynojet es PC6-15040.

Si los borras no deberían salir en la máquina del concesionario (Digital Technician), a no ser que se trate de un error actual no corregido, que saldrá de nuevo cada vez que arranques.