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Efectivamente, tiene pinta de cortocircuito en el manillar.

La normativa Euro III es la que obliga a llevar sonda lambda en motocicletas. En España entró en vigor en 2006, por lo que todas las motocicletas de 2007 en adelante la llevaban. En Harley, el catalizador se montó bastante antes, dependiendo del mercado al que iban dirigidos los modelos:

Sale en el manual de taller y se imparte también en el 1er curso de formación de un mecánico oficial. Los trabajos y revisiones de mantenimiento deben terminar con un "General Check" y un "Test Ride". Es decir, te traen la moto para que le pongas una pegatina, la subes al elevador, le pones la...

Precisamente, si no remapeas en altas RPM cuando has cambiado escapes y filtro, es cuando se puede generar un problema grave por exceso de calor.

De hecho, lo será a partir de Noviembre. Atentos.

Efectivamente, una de las funciones de la batería es la de "amortiguador" eléctrico entre el sistema de carga (alternador) y de descarga (sistema eléctrico y electrónico). Sin la batería (o con esta en muy mal estado), los componentes electrónicos no son capaces de absorber los picos de voltaje...

¿Te han dado alguna razón para ello? Un mineral y un sintético con las mismas especificaciones son capaces de realizar la misma función, la única diferencia es que el sintético se degrada menos (dura más y mantiene sus propiedades bajo condiciones más adversas).

PN es la referencia de cada uno de los módulos, suele salir al final de la lista de códigos de error (o directamente, si no hay códigos de error). ¿Se enciende la luz de fallo motor en el velocímetro?

Tal y como comentan los compañeros, lo mejor para notar algo es Stage 1: filtro, escapes y remapeo. Si después de ésto aún quieres más, yo antes que a por las levas, iría a por un kit Big Bore (las levas no añaden "potencia", sólo modifican la curvas de par y potencia).

KessTech también tiene uno homologado. Tienen una opción con sonido "fijo" y otra con sonido variable.

¿Te genera código de error o es simplemente un fallo mecánico del inyector?

Es un error relacionado con el sensor de "picado" del motor. Seguramente será histórico, si no vuelve a aparecer no te preocupes.

2 cositas, y con esto dejo el tema: 1. Lo de la estadística lo pongo porque no me gusta inventarme nada ni crear afirmaciones con "lo que yo pienso" o "lo que a mi me parece", los números no mienten ni tienen sentimientos o ideología. Si te tomas la molestia de leer y entender el artículo...

Aunque te sorprenda, no soy el único. Se trata de un estándar. Y no es necesario que sea una reparación, incluso si le ponen una pegatina en el guardabarros (exagerando un poco, la pegatina podría tener la goma en mal estado, despegarse a 120 km/h, acabar en la visera del caso del piloto y...

No estoy de acuerdo en absoluto. Siempre he recomendado a mis alumnos profesionales realizar una prueba en carretera (o "test ride", como dicen los americanos) después de cualquier reparación o manipulación del vehículo, ya sea importante o simplemente ponerle una pegatina en el guardabarros...

Por lo que comentas, entiendo que te refieres al aceite de la primaria, no al de la caja de cambios. Puede que el desgaste de los discos de embrague hayan producido algo de la suciedad que comentas. En cualquier caso, es difícil averiguar el origen sin abrir para echar un vistazo.

Cuando mezclas mineral con sintético no pasa nada malo para el motor, pero sí para el aceite: como bien comentan los compañeros, la nueva mezcla tendrá su punto débil en los enlaces moleculares del aceite más "débil", es decir, se degradará como si fuese mineral. Yo lo utilizaría para rellenar...

Si no encuentras la medida, puedes usar una llave de vaso (buena, no de todo a 100) y le haces un pequeño canal con la radial.

No llevan tórica, la pieza es cónica y si el asiento está bien sella directamente sobre la pinza.

Quizás este artículo te ayude a tomar tu decisión: https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/el-aceite-de-motor-todo-lo-que-siempre-has-querido-saber