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Estas son las especificaciones* del fabricante para los motores M8: Ralentí en frío: 1450-1700 RPM Ralentí a temperatura operativa: 850 RPM Ralentí con motor sobrecalentado (EITMS activado): 950 RPM Ralentí con voltaje de batería bajo: +200 RPM *Valores aproximados.

A lo largo del tiempo he podido hablar sobre este tema con algunos químicos que trabajan para fabricantes de aceite, tanto "normal" como de competición, y la conclusión a la que he llegado siempre es la misma: un aceite mineral y uno sintético son prácticamente iguales, se "fabrican" buscando...

De hecho, hay fabricantes que ya están homologando bombillas LED para sustituir a las incandescentes. Osram...

Con eliminaciones de catalizador yo he encontrado variaciones de más del 20% en algunas casillas de las tablas VE.

Los que estudian mecánica de fluidos y estas cosas en motores de combustión interna no piensan así. Los estudios reflejan que si los gases se evacúan a mayor velocidad, debido a la inercia (el aire tiene masa), entrará más aire por la admisión, aumentando por lo tanto la eficiencia volumétrica...

Si cambias la cantidad de aire que entra, sale o ambas cosas, es conveniente reprogramar.

La marca te recomienda aceite específico para Harley-Davidson y te dice que, en caso de apuro, utilices un aceite para motores diesel (también te dice que si haces esto, en cuanto puedas vuelvas a cambiar el aceite por el específico para estos motores).

Total y absolutamente de acuerdo. Nunca se debe reprogramar para solucionar ningún problema. Si hay algún problema, se corrige y soluciona. Y luego ya se reprograma, para mejorar algo que ya va bien.

Porque están diseñados hace más de 60 años, son simples de mantenimiento y duran toda la vida (o duraban). Es como comparar un Ford Mustang Cobra con un Toyota GR Supra. Hay uno que corre más, frena mejor y tiene más estabilidad. El otro mola.

https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/como-comprobar-el-sistema-de-carga-harley-davidson

Más compresión = Más eficiencia, pero menor fiabilidad (los componentes trabajan bajo mayor estrés).

Quizás el fabricante te lo pueda proporcionar directamente, están en Alemania: https://www.thorcat.de/en/

Si REALMENTE necesitas más par o potencia, lo mejor es aumentar el tamaño del motor. Pero un motor más grande generará más calor y requerirá mayor uso del embrague en tráfico urbano. Una vez ya tienes los cm3 que necesitas, el árbol de levas se usa para elegir dónde (en qué rango de RPM) quieres...

El arranque bien, siempre que la batería sea de calidad y se encuentre en perfecto estado. Sobre el calor, es crítico que el propietario entienda que se trata de un motor refrigerado por aire y potenciado, que sufrirá en exceso en tráfico urbano, especialmente en el sur de Europa y en verano...

Los que he montado dan todos el rendimiento esperado y, si se acierta con el árbol de levas, cumplen o exceden las expectativas de los clientes en cuanto a comportamiento (el árbol de levas confiere el "carácter" al motor). Eso sí, personalmente, si no me subo a un banco de potencia, para mi es...

En realidad, las Sportster 2003 y anteriores y las 2004-2022 (excepto los modelos S) utilizan el mismo sistema: 1 aceite para el motor y otro diferente para la caja de cambios y primaria (todo junto).

Lo ideal es comprobar la presión de aceite con un manómetro mientras se bajan las RPM a ralentí, con el motor a tempratura operativa. De este modo puedes ver lo que ocurre con el sistema de lubricación y evitas problemas importantes.

Se trata de un motor deportivo en el sentido americano: para carreras de aceleración y poco más. La compresión es muy alta y los árboles de levas sólo entregan potencia "usable" en un rango muy pequeño de RPM, que es donde el piloto debe cambiar de marcha. Un kit Big bore "normal" no tiene por...

Hace unos (demasiados) años le instalé un Jims 120" a un cliente en una Road King inyección, en contra de mi voluntad: le advertí que era un motor "race only", salvaje y preparado para vacilar tu vecino en el circuto de cuarto de milla, el que está al lado del polígono del centro comercial...

El catalizador, si está presente, amortigua los decibelios más que un dB killer en muchos casos.