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Los chavales de west valley power street división de barcelona los hacen aquí, ellos mismos y te lo instalan sin problema. Habla con ellos porque los tienes aquí ante cualquier problema y son de calidad.

Es la moto de mi amigo guti de Madrid. Esta moto la he hecho en el taller entera de arriba abajo. No le falta un detalle. Va hasta los dientes de motor, suspensiones y frenos. El dueño puede permitirse todo lo que lleva y lo disfruta tal y como quería y correr, corre mucho.

Abuso de confianza.....jajajajajaja....unas culatas porteadas te darán más rendimiento en altas rpm. Si vas a torque, deduce tu mismo si son necesarias. Más cilindrada: más par y potencia. Nas compresion: más par y potencia...ambas cosas: mucho más par y potencia, esta claro.

Las levas 555 te darán lo que buscas casi con toda seguridad y más con el escape que llevas puesto.

Para ir más lejos, ya tienes que empezar a pensar en un big bore jejeje

Depende de si quieres aumentar el torque o la potencia. El escale que lleves puesto también influye en esa decision

Una pequeña aportacion: los sistemas de carga de estas motos a partir de la introducción del canbus (dependiendo del modelo, de 2012 o 2014 en adelante) esta muy mejorado y a ralenti estable ya tienes más de 13 volt con lo cual tienes carga de batería estando a ralenti sin problema ninguno...

Haced lo que querais pero os digo que todo el equipo motor de la street rod 750 (pistones, camisas, juntas y tornilleria de equipo motor superior) es más barato que un juego de 2 pistones originales estandard de 883. Juzgad vosotros la calidad de las piezas de acuerdo al precio. Yo lo tengo claro.

Bueno, que hilo más entretenido. Os aportaré algunas cosillas si os parece bien: he tenido el "placer" de tener que rehacer ya 3 motores street rod 750, todos exactamente con el mismo problema: 1 o los 2 pistones rotos en el mismo punto, entre el aro de compresion y el rascador. Una raja simple...

Veamos. La batería tiene el voltaje y los cca (cold cranking amperes), es decir, la capacidad de descargar intensidad sobre el motor de arranque. Puede tener un voltaje adecuado (12.8 por ej) pero tener la cca muy baja, por tiempo, por desgaste o vete a saber. Si la cca está por debajo del 70%...

Si la batería esta floja de fuerza aunque la tengas con mantenedor, te lo hará.

La leche jejejeje. A ver si la moto iba bien y de repente ha empezado a hacer cosas raras entonces es que tienes un problem, eléctrico o mecánico. La reprogramacion no se borra, ni cambia ni se descalibra...tenlo en cuenta y revisa a fondo la moto. A ver si en octubre me acerco a las tierras...

Harley dice que la temperatura de servicio del aceite motor debe estar entre 110 y 140 grados celsius (entre 230 y 290 farenheit)

Ostia damoru....cuanto tiempo sin leerte. A ver, rápido y sencillo: si te han hecho el mapeo en un conce o taller "normal", llevaras una calibracion para componentes screamin eagle (filtro y escape). No pasará nada yendo con escape de serie. Tendrás un poco de consumo de gasolina más alto pero...

Ese chisme es para acelerador electrónico que lo que hace es básicamente interferir en la señal que la centralita envía a la valvula de mariposa del cuerpo de acelerador....si giras el puño al 100% y lo llevas puesto en modo "suave", coge la señal de 100%, la falsea y envía al cuerpo de mariposa...