Resultados de búsqueda

Efectivamente, como casi todo en las motos, las características de un filtro de aceite se basan en un compromiso. En este caso, entre la calidad de la filtración (tamaño de las partículas) y la restricción al paso de aceite. Cuanto más pequeñas son las partículas que puede atrapar, el elemento...

Entonces probablemente sea eso.

En principio, este error no es atribuible a los sensores, sino a la mezcla. Están diseñados para generar error siempre que la mezcla sea excesivamente rica o pobre durante demasiado tiempo, ya que se supone que en un motor stock la ECM debería ser capaz de corregir este problema. Normalmente...

Lo puedes desactivar, pero no es recomendable. Es una protección.

Para Sportster hay 2 modelos de sonda (y varias referencias, dependiendo de la longitud del cable): Con rosca de 18mm (2007-2013) Con rosca de 12mm y calefactables (2014-2022) Ambas son de banda estrecha, no son intercambiables ni entre ellas ni con otras de banda ancha, a no ser que cambies...

En TwinCam, llevan tensores hidráulicos los modelos Dyna desde 2006 hasta 2017. Los modelos Softail y Touring desde 2007 hasta 2017.

Puedes utilizar también un poco de "teflón líquido" Loctite. Limpia bien el aceite de las superficies antes de aplicarlo y deja secar antes de meter presión de aceite.

Estas son las especificaciones* del fabricante para los motores M8: Ralentí en frío: 1450-1700 RPM Ralentí a temperatura operativa: 850 RPM Ralentí con motor sobrecalentado (EITMS activado): 950 RPM Ralentí con voltaje de batería bajo: +200 RPM *Valores aproximados.

A lo largo del tiempo he podido hablar sobre este tema con algunos químicos que trabajan para fabricantes de aceite, tanto "normal" como de competición, y la conclusión a la que he llegado siempre es la misma: un aceite mineral y uno sintético son prácticamente iguales, se "fabrican" buscando...

De hecho, hay fabricantes que ya están homologando bombillas LED para sustituir a las incandescentes. Osram...

Con eliminaciones de catalizador yo he encontrado variaciones de más del 20% en algunas casillas de las tablas VE.

Los que estudian mecánica de fluidos y estas cosas en motores de combustión interna no piensan así. Los estudios reflejan que si los gases se evacúan a mayor velocidad, debido a la inercia (el aire tiene masa), entrará más aire por la admisión, aumentando por lo tanto la eficiencia volumétrica...

Si cambias la cantidad de aire que entra, sale o ambas cosas, es conveniente reprogramar.

La marca te recomienda aceite específico para Harley-Davidson y te dice que, en caso de apuro, utilices un aceite para motores diesel (también te dice que si haces esto, en cuanto puedas vuelvas a cambiar el aceite por el específico para estos motores).

Total y absolutamente de acuerdo. Nunca se debe reprogramar para solucionar ningún problema. Si hay algún problema, se corrige y soluciona. Y luego ya se reprograma, para mejorar algo que ya va bien.

Porque están diseñados hace más de 60 años, son simples de mantenimiento y duran toda la vida (o duraban). Es como comparar un Ford Mustang Cobra con un Toyota GR Supra. Hay uno que corre más, frena mejor y tiene más estabilidad. El otro mola.

https://california-motorcycles.com/blogs/mecanicaharley/como-comprobar-el-sistema-de-carga-harley-davidson

Más compresión = Más eficiencia, pero menor fiabilidad (los componentes trabajan bajo mayor estrés).

Quizás el fabricante te lo pueda proporcionar directamente, están en Alemania: https://www.thorcat.de/en/

Si REALMENTE necesitas más par o potencia, lo mejor es aumentar el tamaño del motor. Pero un motor más grande generará más calor y requerirá mayor uso del embrague en tráfico urbano. Una vez ya tienes los cm3 que necesitas, el árbol de levas se usa para elegir dónde (en qué rango de RPM) quieres...